A Volkswagen manterá sua trajetória de crescimento no Brasil nos próximos anos. Para isso, a empresa investirá um total de R$ 6,2 bilhões no País entre 2010 e 2014. Os aportes serão destinados para a ampliação da linha de produtos e o aumento da capacidade produtiva. Os investimentos planejados serão destinados ao desenvolvimento de novos produtos e à ampliação da capacidade das fábricas de São Bernardo do Campo, Taubaté e de motores em São Carlos. Com uma capacidade produtiva de 3.000 veículos por dia, a Volkswagen do Brasil é a maior fabricante de veículos do País.

Além disso, com 600 concessionárias, a Volkswagen dispõe da maior rede de revendas da indústria automobilística brasileira. Desde 2005 as vendas da Volkswagen do Brasil cresceram em torno de 70%, para cerca de 585 mil unidades em 2008. Em 2009, a empresa atingirá no País uma produção em torno de 800 mil veículos.

No contexto da sua ofensiva de produtos, a Volkswagen lançará 28 novos produtos no Brasil em 2009 e 2010. Nos últimos dois anos, a Volkswagen renovou completamente a sua linha de produtos, com a introdução do Novo Gol, Nova Saveiro, Voyage, Novo Fox e Novo CrossFox, que chegará às revendas em dezembro. O mercado brasileiro também passou a contar com novos modelos importados, como o Passat CC, Eos e Tiguan.

O Brasil é considerado um mercado com grande potencial de crescimento. Estatisticamente, para cada sete habitantes há apenas um veículo. Na Alemanha atualmente há dois habitantes por veículo. As previsões indicam que essa relação deverá chegar a 4 habitantes por veículo no Brasil nos próximos cinco anos.

Desempenho fascinante e dinamismo de tirar o fôlego são características marcantes do Audi RS6, a variante esportiva do A6, disponível nas versões Avant e também sedã. O veículo de alta performance é o modelo de série mais potente produzido no mundo: o motor V10 biturbo, com injeção direta, de 580 cavalos de potência transforma a fera em uma máquina de andar na frente, sem contar todos os itens de série que garantem o máximo conforto.

Tanta tecnologia e desempenho serão exibidos na primeira exposição do modelo Audi RS6 em terras brasileiras. O super esportivo da Audi na versão sedã é o destaque do estande da concessionária Audi Munich no Salão do Automóvel de Curitiba, que será aberto nesta terça-feira, dia 24, e segue até domingo, 29. O modelo chega ao mercado brasileiro em dezembro primeiramente na versão Avant. Em janeiro é a vez da versão sedã ser vendida no Brasil.

O Audi RS6 tem desempenho digno de carro de corrida. A versão sedã acelera de 0 a 100 km / h em apenas 4,5 segundos e leva 14,5 segundos para atingir 200 km / h. A velocidade máxima é de 280 km/hora, limitada eletronicamente.

Por Fernando Calmon

O desenvolvimento contínuo de novos dispositivos de segurança para os automóveis é uma maratona que parece nunca terminar. A Mercedes-Benz, por exemplo, destaca que em 1939 começaram as pesquisas sobre as zonas de deformação da carroceria em caso de choques, conduzidas pelo lendário engenheiro Béla Barényi, um dos pioneiros nesse campo. Levou 20 anos até que esse recurso fosse adotado em modelos de série da marca. Mais tarde introduziram-se outras primazias como os freios ABS (antibloqueio) e os airbags.

Veículos Experimentais de Segurança (ESF, na sigla em alemão) são apresentados desde 1974. Agora, para comemorar os 70 anos da carroceria deformável na frente e atrás, a empresa acaba de apresentar o ESF 2009. Algumas das ideias parecem distante da realidade ou se classificariam de maluquices. Nada disso. Podem demorar para serem aperfeiçoadas até chegarem aos carros, de início opcional e depois em série, porém tudo apresenta base científica e grande potencial de viabilidade.

Existe também preocupação de aumentar o nível de segurança e melhorar a eficiência energética sem conflitos. Tanto que o ESF 2009 foi desenvolvido a partir do sedã topo de linha S400 híbrido já à venda. Há um grande esforço para impedir ou compensar o aumento de peso do carro.

A proposição mais revolucionária é o braking bag, ou seja, um enorme airbag acomodado no assoalho externo. Se um sensor indicar risco iminente de um impacto, ordena inflar instantaneamente essa bolsa de ar que estabiliza o veículo por meio de atrito com o solo. Ajuda a desacelerar de forma acentuada a velocidade.
Outra iniciativa de interesse são as estruturas infláveis de metal capazes de diminuir o peso e aumentar a integralidade de componentes importantes. Em condições normais a seção metálica permanece dobrada para economizar espaço. Se houver necessidade de proteção, um gerador de gás injeta pressão interna de 10 a 20 bars em frações de segundo, desdobrando aquela seção com significativo ganho estrutural.

O ESF 2009 pode ainda reduzir em cerca de um terço as forças atuantes no torso dos ocupantes durante colisão lateral. Isso se faz movendo-os até 5 cm na direção do centro do veículo, por meio de almofadas de ar colocadas nas laterais dos encostos dos bancos. Parece pouco, mas cria um espaço adicional de segurança.

Faróis com função adicional de iluminação focada melhoraram a visibilidade do motorista em situações de risco potencial. Se a câmera de visão noturna por raios infravermelhos, que já equipa alguns automóveis mais caros, detectar a presença de pessoas ou animais na estrada, um facho concentrado de LEDs (diodos de luz) ilumina brevemente, além da área coberta pelos faróis principais, como se fosse uma poderosa lanterna de mão.

Novas faixas reflexivas noturnas podem ser aplicadas nas laterais do carro, tornando-o mais visível para outros usuários da estrada na escuridão. Interessante que essas faixas são invisíveis durante o dia, preservando intacta a aparência da carroceria.

Enfim, o ESF 2009 objetiva evitar o acidente em primeiro lugar. Se não for possível, trata de mitigar os seus efeitos. Sem trazer restrições à praticidade de uso do veículo ou comprometer a autonomia do motorista ao volante. Será dele ou dela a responsabilidade final na maioria dos casos, cabendo ao carro prover suporte ao processo.

Os motoristas que utilizam o álcool em seus veículos tiveram de arcar com o aumento de 4,5% no preço do litro do combustível no mês de outubro. Situação difícil para alguns, mas ainda pior para outros. Em São Paulo, por exemplo, o aumento foi de 15% e no Paraná 13%. Os outros locais mais afetados foram Rio de Janeiro, Minas Gerais e Santa Catarina, com acréscimos de 6,5%; 6,4%; e 8,5%, respectivamente. Enquanto isso, os demais combustíveis permaneceram praticamente estáveis, com altas que não chegam a 1%. Esse é o resultado do último levantamento promovido pelo Ticket Car, produto de gestão de despesas de veículos da Ticket.

Apesar do cenário desfavorável, o derivado da cana-de-açúcar ainda apresenta o melhor custo-benefício em 16 Estados e no Distrito Federal. Contudo, outubro representou o menor número desde que a pesquisa começou a ser divulgada, em 2007. Também é a primeira vez que São Paulo deixa de liderar a lista, superado por Goiás e Mato Grosso. Nesse mês a diferença de preço entre gasolina e álcool nas bombas dos postos paulistas caiu para 38,3% contra 45,8% em setembro. Com as alterações, o preço médio do álcool no País em outubro é R$ 1,84; gasolina, 2,68; Diesel, R$ 2,09; biodiesel, 2,09; e GNV, R$ 1,70. (Veja abaixo tabelas completas).

O Ticket Car faz mensalmente esse levantamento. Profissionais verificam junto aos mais de oito mil postos credenciados à sua rede os preços médios dos dois combustíveis nos 26 Estados brasileiros, além do Distrito Federal.