Em complemento ao atual modelo com motorização de 2.7 litros e 165 cavalos de potência, e também com o objetivo de tornar-se ainda mais competitiva no segmento de SUV – Sport Utility Vehicle, a SsangYong Brasil lançou esta semana a versão de 2.0 litros do Kyron, também movido a Diesel, com 141 cavalos de potência, ao preço sugerido de R$ 79,9 mil.

O Kyron foi desenvolvido para se firmar no segmento europeu dos SUV. Para isso, os engenheiros da SsangYong dotaram o Kyron de uma estética de vanguarda, uma mecânica de última geração e de elevado rendimento, assim como os mais avançados dispositivos de segurança e de conforto, todos eles combinados para oferecer uma proposta atraente para os amantes dos veículos 4x4. Fabricado pela sul-coreana SsangYong, tem motor turbodisel intercooler.

O SUV aposta na elegância das suas linhas em formas equilibradas e homogêneas, elegante no dia-a-dia, robusto no todo-terreno e com a possibilidade de desfrutar da companhia de toda a família. Outros itens de destaque do Kyron 2.0 litros ficam por conta da caixa de transmissão automática de 5 velocidades T-Tronic e tração nas 4 rodas part time.

A Land Rover confirmou que um veículo baseado no protótipo LRX Concept — apresentado no último Salão do Automóvel de São Paulo — entrará em produção em um fututo próximo. O novo modelo será apresentado ao público já em 2010 e irá integrar a gama Range Rover em 2011.

Concebido e desenvolvido na cidade de Gaydon, interior da Inglaterra, o novo Range Rover será um veículo com dimensões menores em relação aos modelos comercializados atualmente pela empresa. Ele também será o mais leve e eficiente já produzido em toda a história da companhia.O novo modelo será produzido na fábrica de Halewood, próximo à Liverpool e deverá ser comercializado em mais de 100 países ao redror do globo.

Para Phil Popham, diretor geral da Land Rover, “a produção de um Range Rover de dimensões menores é uma excelente notícia para todos os nossos colaboradores, concessionários e clientes. É uma demonstração do nosso compromisso de investimento no futuro e da continuidade em disponibilizarmos veículos luxuosos e com a abrangência de capacidades pela qual somos mundialmente reconhecidos.” "Após a realização de pesquisas de opinião junto aos clientes, confirmamos nossa tese de que a produção de um veículo baseado no LRX Concept reforçaria a imagem da Land Rover e satisfaria plenamente as expectativas de nossos consumidores”, reforça Popham.

Para Gerry McGovern, diretor de design da marca, "o novo modelo será uma extensão natural da gama Range Rover. Ele chega para complementar as opções já existentes e para ajudar a definir um novo segmento. Seu design será extremamente fiel ao LRX Concept

No mês em que a redução do IPI sobre veículos até 2.0 litros chega ao fim, a Kia Motors do Brasil anuncia que seu compacto, o Kia Picanto, entrou em promoção e, desde quinta-feira, possui novo preço público sugerido. A versão de entrada do veículo, com motor de 4 cilindros, 1.0 litro e 64 cavalos, passa a custar R$ 33,9 mil.

O modelo contempla câmbio manual de 5 velocidades, airbag duplo, ar condicionado, keyless, travamento elétrico das portas, vidros elétricos, retrovisores externos com setas e rádio com tomada para iPod.

A segunda versão, de mesma motorização, teve seu preço alterado para R$ 38,9 mil. Além de todos os itens do carro de entrada, ele possui câmbio automático de 4 velocidades com overdrive.

A Philips apresenta neste mês sua nova linha de lâmpadas automotivas: Xtreme Power e Night Guide. As lâmpadas oferecem importantes inovações tecnológicas que certamente aumentarão em muito a segurança dos motoristas ao dirigirem à noite nas estradas.

A Xtreme Power permite até 80% a mais de luz na estrada em comparação aos modelos tradicionais. Uma lâmpada Standard (Convencional) possui 3200K e a Xtreme Power 3600K, ou seja, a cor emitida pela Xtreme Power é menos amarelada do que a convencional, proporcionando ao veículo, um toque diferenciado. Além disso, esta tecnologia inovadora permite ao condutor uma melhor visibilidade e a antecipação rápida do perigo. A lâmpada garante isso, pois contém um filamento interno altamente resistente, protegido por um vidro de quartzo anti-UV e um revestimento anti-reflexo. Essa proteção extra no vidro neutraliza as mudanças bruscas de temperatura e pressões ampliando a luminosidade.

A outra lâmpada lançada neste momento é a Night Guide. Ela apresenta uma tecnologia exclusiva da Philips que permite ao condutor uma antecipação rápida do perigo e uma melhor visibilidade da estrada. Isto porque a lâmpada divide o facho luminoso em três zonas distintas: 1. Uma zona central na qual se concentra uma poderosa luz branca que ajuda o condutor a ver melhor e mais longe já que possui emissão de luz de 50% a mais do que uma lâmpada convencional; 2. Uma zona de luz branca azulada projetada para o lado direito do veículo proporcionando assim uma melhor iluminação da sinalização da estrada e dos obstáculos; 3. Uma zona de luz branca amarelada que ilumina o lado esquerdo e reduz o incômodo causado pelos faróis dos veículos no sentido contrário.

A Peugeot revelou esta semana em avant premiére para a imprensa o BB1, um concept car que promete atrair olhares na 63ª edição do Salão de Frankfurt, que estará aberto ao público entre os dias 17 e 27 de setembro. Com o BB1, a marca surpreende ao apresentar um novo conceito de veículo, que alia total adaptação às atuais necessidades de mobilidade urbana, criatividade e respeito ao meio ambiente.

O BB1 foi concebido a partir do cruzamento de conhecimentos da Peugeot nos segmentos de duas, três e quatro rodas. O principal desafio da foi a criação de um veículo capaz de transportar quatro passageiros em apenas 2,50 metros de comprimento, um recorde na história do automóvel.A organização do habitáculo é inspirada no universo das motocicletas, principalmente em função da posição de condução mais vertical, possível pela ausência do conjunto de pedais no piso. O passageiro traseiro fica totalmente alinhado ao condutor, e o mesmo acontece do lado oposto, configuração esta que permite um alto nível de rendimento da arquitetura.

O exterior do BB1 conta com linhas projetadas para a frente, evidenciando as áreas envidraçadas, as portas recortadas e o volume pronunciado das rodas, design este que traduz a ideia de ruptura em relação ao universo do automóvel conhecido até então.

A criatividade empregada na concepção do BB1 é representada também em sua estrutura inovadora e leve, bem como na motorização escolhida para equipar o conceito. O veículo tem por base um chassi tubular, fruto da colaboração da Peugeot Motocycles, que integra o conjunto de ligações ao solo – direção elétrica, suspensão (duplos triângulos dianteiros e traseiros), molas e amortecedores.

O BB1 é impulsionado por uma motorização elétrica e os conjuntos motores-roda, desenvolvidos junto à Michelin, estão localizados na parte traseira, o que permite ampliar o volume no interior do conceito. Com inspiração na legislação dos quadriciclos, a potência total não supera os 20 CV, ou seja, 10 CV por motor, uma ótima força levando em conta o peso do veículo e seu caráter urbano. Estas características proporcionam ótimo desempenho no arranque (0 a 30 km/h em 2,8 segundos) e um nível de reatividade considerável em retomadas (30 a 60 km/h em 4 segundos). O carro alcança uma velocidade máxima de 90 km/h.

A Mercedes-Benz está mostrando no Salão de Frankfurt o SLS AMG, produzido com refinada tecnologia automotiva.

O carro superesportivo exibe um design purista, de peso leve, com dinâmica superior de direção e exemplar segurança. Tudo isso é possibilitado por um pacote de tecnologia, que compreende:a leve carroceria de alumínio e portas tipo Gullwing - Asa de Gaivota; o motor V8 AMG de 6,3 l, com 571 cavalos de potência máxima; a transmissão automatizada com embreagem dupla de sete marchas; e o chassis esportivo com braço horizontal de suspensão dianteira duplo feito de alumínio.

A distribuição ideal de peso do automóvel ente os eixos dianteiro e traseiro (47 a 53%, respectivamente) e seu centro de gravidade baixo enfatizam o conceito de excelência de um carro esportivo. O modelo "Gullwing" acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 317 km/h. O consumo combinado de combustível fica em 13,2 litros a cada 100 quilômetros.

A Peugeot prepara mais uma grande surpresa para o Salão de Frankfurt, desta vez no campo dos veículos elétricos: a marca se valerá do maior evento mundial do setor automotivo, que acontecerá entre os dias 17 e 27 de setembro, para revelar ao público o i0n, novo veículo 100% elétrico. O modelo, que será lançado no mercado europeu no final de 2010, torna ainda mais evidente a abordagem ambiental da Peugeot, aliada à preocupação com as facilidades de mobilidade nos grandes centros urbanos.

O i0n é dotado de quatro portas e está estruturado para receber quatro ocupantes. O motor, de funcionamento elétrico à base de baterias de íon-lítio, capazes de oferecer uma performance considerável, com velocidade de até 130 km/h. Dotadas de uma notável autonomia, as baterias de íon-lítio podem ser 100% recarregadas quando ligadas em uma tomada de 220 V por seis horas, ou em 80% de sua capacidade em apenas 30 minutos, por conta do sistema de recarga rápida.

Além disso, o veículo possui atrativos como a exposição de fácil leitura de dados importantes como o estado da bateria, a quilometragem já percorrida e a quilometragem restante até a próxima revisão, entre outros.

Resultado de uma parceria com a Mitsubishi Motors Corporation, o i0n será destinado mais especificamente a frotas de grandes empresas e entidades, pois possui características particularmente adaptadas a essa utilização.

Por Fernando Calmon

Um dos componentes que aumenta o conforto de dirigir é o câmbio automático. No entanto, muitos motoristas, aqui e na Europa, por razões culturais e de custo preferem utilizar o eficiente câmbio manual tradicional. Também há deméritos no automático comum: é caro, diminui o desempenho em acelerações e aumenta o consumo de combustível.

Existem três tipos principais de câmbio, capazes de livrar o motorista do incômodo no dia a dia. O mais antigo e utilizado é o de engrenagens epicicloidais e conversor de torque. Evoluiu bastante tecnicamente, nos últimos anos, graças à eletrônica, ao bloqueio de deslizamentos, à suavidade na troca de marchas e ao controle sequencial. Melhorou no quesito consumo, mas seu preço ainda incomoda.

O câmbio CVT (em inglês, Transmissão Continuamente Variável) não utiliza engrenagens e sim uma correia que varia de forma infinita as reduções por meio de duas polias cônicas internas. Ganha-se em consumo e custo (em motores de menor cilindrada), mas a sensação ao dirigir foge ao habitual. Poucas marcas apostaram nessa opção e quase todas desistiram.
O terceiro tipo é o ideal. Um câmbio manual automatizado com duas embreagens internas e controle sequencial. Tem todas as vantagens do automático, sem as suas desvantagens.

Proporciona troca de marchas extremamente rápida (sem perdas mecânicas), enquanto consumo e desempenho são melhorados. O maior problema centra-se no custo, por razões de escala de produção. Há pesados investimentos, nos EUA e Japão especialmente, já feitos no automático convencional, dificultando a substituição imediata.

O mercado nacional, aos poucos, vem aceitando migrar do câmbio manual. Entre 2000 e 2008, a participação dos automáticos subiu de 2% para 7% entre os automóveis produzidos no Brasil e Argentina. O percentual sobe ao considerar todos os importados de preço médio e superior – nestes o índice vai a quase 100%.

Solução interessante para o comprador brasileiro é o manual sequencial robotizado. Trata-se de um tipo de automatização externa à caixa de câmbio que preserva o mecanismo interno, elimina o pedal de embreagem, utiliza atuadores eletro-hidráulicos de grande precisão e gerenciamento eletrônico dos engates. Custa cerca de 50% menos que o automático convencional.

Meriva, Stilo, Linea e, agora, a linha de compactos da Fiat já oferecem esse equipamento. A Volkswagen acaba de entrar no time com o Polo (sedã e hatch). À exceção do Chevrolet, que utiliza sistema Luk (importado), os demais aproveitam o conjunto da Magneti Marelli fabricado aqui.

No Polo, a fábrica avançou ao melhorar os tempos de troca de marcha e, ao mesmo tempo, a suavidade. A fim de controlar os movimentos de cabeça dos ocupantes para frente e para atrás, optou por solução simples e eficaz. Diminuiu o “salto” entre as marchas ao reduzir as relações de segunda, terceira e quarta, aproximado-as numericamente. Mesmo quando se escolhe, por meio de um botão, a programação de troca esportiva, o efeito de balanço de cabeça é menos percebido.

Opcionalmente, o Polo vem com aletas atrás do volante para engate manual e sequencial das marchas, além da atuação na alavanca do câmbio, se desejada. Desempenho se mantém e atende quem deseja ter o carro sob controle direto e sofrer menos estresse no para-e-anda do trânsito. O consumo de combustível não aumenta e até pode diminuir em relação ao câmbio manual comum.

Um carro rápido. Essa é a melhor e mais simples definição já feita para o Jaguar XKR, versão mais potente e esportiva da linha de cupês e conversíveis XK. Porém, quando se trata de um Jaguar, simplicidade não é o termo mais apropriado. O modelo traz em seu nome a letra “R”, do inglês Racing, uma amostra do que o veículo é capaz. Domar o novíssimo motor 5.0 V8 Supercharged de 510 cavalos que se esconde debaixo do capô pode ser considerado uma experiência única, digna de um verdadeiro piloto profissional.

O XKR prima pelo desempenho e pela segurança. A carroceria, única no mercado a ser inteiramente produzida em alumínio, além de proporcionar uma estrutura mais rígida do que seus antecessores, dá ao veículo o peso de 1.753 kg. O carro é equipado com transmissão seqüencial de seis velocidades e opção para a troca por meio de comandos borboleta dispostos na parte de trás do volante, o que proporciona respostas rápidas além de uma condução extremamente esportiva. Para segurar tamanha potência, o modelo possui freios a disco da marca Brembo, muito parecidos com os utilizados em carros de competição. Seus largos discos proporcionam uma menor distância até que o veículo estacione completamente.

O novo sistema de freios é composto por quatro canais ABS, distribuição eletrônica de frenagem e freio hidráulico auxiliar, que proporciona maior pressão nos discos em caso de parada brusca. Diferentemente dos sistemas ABS digitais existentes em outros veículos, os freios do XKR podem variar a pressão de frenagem de acordo com o pneu.

O modelo também é dotado de outros itens de segurança, como o sistema de monitoramento da pressão dos pneus, controle eletrônico de tração, além do sistema exclusivo de impacto com pedestres que, em caso de atropelamento, protege tanto os ocupantes do veículo quanto a pessoa atropelada. Este sistema é baseado em sensores que identificam um impacto iminente e eleva em alguns centímetros a tampa do capô do veículo, o que cria uma zona de absorção de choque para as vítimas. O acessório foi premiado durante o Simpósio Mundial de Segurança no Tráfego, em Nova York, em 2008.