Design atraente, interior confortável e alta tecnologia. A versão 2011 do New Civic oferece essas e outras características tão desejadas pelos consumidores e que o transformaram num dos sedans mais comercializados da indústria automotiva nacional. O modelo é, sem dúvida, uma referência no segmento.

Para dar continuidade à sua história de sucesso, o New Civic 2011 possui três versões: as já conhecidas LXS, versão de entrada, e EXS, considerada top de linha, receberam a companhia da LXL, que foi apresentada no início deste ano. O objetivo é oferecer mais opções aos clientes e, desta forma, atingir uma nova fatia desse concorrido setor.

A versão LXL pode ser considerada intermediária, mas é mais interessante para quem fizer a relação custo/benefício. Tem todos os atrativos da LXS e dispõe de outros itens, como retrovisores elétricos dobráveis com luz indicadora de direção, abertura de porta-malas que também pode ser feita pela chave, rodas exclusivas e transmissão automática com paddle-shift, semelhante às borboletas utilizadas em carros de Fórmula 1. Para completar, volante de três raios com acabamento em prata, controle de áudio no volante, alto-falantes com tweeter, acabamento interno nas alças e na tampa do porta-malas também são outras diferenças da versão LXL em comparação com a versão LXS.

O design contemporâneo continua sendo um dos atrativos do New Civic. A parte frontal do modelo dá a nítida sensação de que o sedan possui “asas”. Já a grade central dispõe de contornos agressivos que asseguram a beleza do projeto, oferece maior refrigeração do motor e transmite mais esportividade. Seu interior continua agradável e confortável. A versão EXS, por exemplo, dispõe de uma série de detalhes como ar-condicionado digital (as versões LXS e LXL contam com ar-condicionado manual) e hodômetro digital que também indica temperatura externa e o consumo médio.

O Civic 2011 é comercializado com preços a partir de R$ 68,16 mil na versão LXS, enquanto a versão LXL é vendida a partir de R$ 68,84 mil. Ou seja, por uma diferença de apenas R$ 680 o consumidor pode comprar um carro muito mais completo.

A Nissan está trazendo para o Brasil oTiida Sedan, veículo mais vendido de sua categoria em 2009 nos Estados Unidos. Produzido na mesma fábrica do Sentra e do Tiida hatch, em Aguascalientes, México, o novo modelo da linha da Nissan chega às concessionárias de todo o país este mês com garantia de 3 anos, motor 1.8 16V flex – também utilizado na versão hatch e no monovolume Livina – e com preço sugerido bastante competitivo: R$ 44,5 mil, em uma única versão de acabamento.

O novo modelo da Nissan terá equipamentos de série fundamentais para a faixa de mercado que irá disputar. A versão de acabamento disponível a partir deste mês nos concessionários Nissan de todo o país contará com ar-condicionado; computador de bordo; sistema de áudio com rádio AM/FM e toca-Cd com MP3; entrada auxiliar para iPod; relógio digital integrado; display de LCD para exibir informações das estações de rádio e do disco de Cd (faixa, tempo, etc); quatro alto-falantes; alarme com acionamento por controle remoto (keyless); imobilizador do motor; vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico e dispositivo “um toque” para o motorista; travamento central das portas; travamento automático das portas com o carro em movimento e regulagem elétrica dos espelhos retrovisores.

Segundo a direção da Nissan, o Tiieda Sedan irá disputar mercado no Brasil com o Chevrolet Astra, Peugeot 307 Sedan, VW Polo Sedan e Fiat Siena.

Se existe algo difícil de reproduzir em laboratório é a sensação de tato associado à qualidade. No entanto, a indústria se esforça ao máximo para impressionar os clientes de seus produtos nesse campo. Afinal, o trânsito obriga motorista e ocupantes a interagirem com partes, peças, comandos e revestimentos internos dia após dia.

O toque humano é altamente subjetivo e complexo. Assim, por décadas os projetistas de interiores dependeram de informações de usuários sobre aspecto visual e táctil para decidir sobre o que agradava a maioria. Os resultados não eram científicos e nem sempre atendiam as expectativas.

A saída veio de iniciativa pioneira da engenharia da Ford alemã. Modificaram um robô – desses comuns que empacotam produtos de consumo no final da linha de montagem – para propósitos específicos. Por meio dele foi possível refinar vários pontos de contato no interior do carro, no intuito de atingir uma larga faixa de preferências quanto a superfícies, acabamentos e botões.

O robô recebeu o nome feminino Ruth (Robotized Unit for Tactility and Haptics, algo como Unidade Robotizada para Tateabilidade e Sensações). Tal máquina consegue uma abordagem tridimensional e científica do tato. Atrito, força, aspereza, suavidade e temperatura são alguns dos parâmetros captados em todo o interior do veículo. As medições são, então, comparadas às sensações e aparências indicadas por consumidores exigentes.

Ruth apresenta vantagens sobre os humanos por sua elevada resolução perceptiva. O robô pode medir a resistência ao puxar ou girar botões com grande precisão, evitando frouxidão ou dureza, além de permitir uniformizar as sensações. Consegue reproduzir exatamente os movimentos mais complexos das pessoas ao ajustar saídas de ar ou utilizar comandos. Os sistemas tradicionais só conseguem fazer medições lineares ou de rotação. Também se estuda a textura das superfícies de painel, volante de direção, consoles, apoios de braço e laterais, tendo como alvo a melhor referência indicada por usuários.

Tomar a temperatura dos componentes ajuda na escolha de materiais. Um botão metálico pintado, por exemplo, pode passar a sensação de frieza, enquanto uma peça em madeira ou similar traria conforto térmico e percepção de alta qualidade. Também se mede o espaço entre as peças para harmonizar o desenho e evitar interferências no uso contínuo.

Outra facilidade é indicar aos fornecedores de componentes a suavidade superficial exata, baseada em curvas de dados calculadas pelo robô. Isso praticamente acaba com os envios seguidos de amostras para análise e aprovação dos projetistas, pois se substitui a subjetividade por referências objetivas. Há ganho substancial no tempo de desenvolvimento do produto porque essa é uma fase demorada e antes sujeita a atrasos.

Avaliar precisamente o toque humano e as suas melhores sensações pessoais permite oferecer interiores com maior percepção de qualidade por parte do cliente, mesmo em automóveis que não são tão caros, agregando valor tangível. Acima de tudo, Ruth descarta o trabalho de adivinhação ou de tentativa e erro, substituindo-o por dados científicos confiáveis com possibilidade muito menor de desagradar motorista e passageiros.

O Mercedes-Benz S 400 Hybrid é o primeiro modelo automóvel vendido no Brasil com tecnologia híbrida. O sedã combina um motor a gasolina 3.5 V6 com 279 cavalos de potência a uma unidade elétrica 20 cavalos. Lançado na Europa em 2009, o S 400 Hybrid notabilizou-se no mercado mundial por ter sido o primeiro modelo de produção em série a ser equipado com bateria de íons de lítio, especialmente criada para uso automotivo.

Baseado na versão S 350, ele oferece um trem de acionamento amplamente modificado. Na norma europeia, o consumo combinado de combustível é de apenas 7,9 litros por 100 quilômetros, ou seja, 12,66 km/l.

Equipado com função ECO "start/stop", o motor do automóvel desliga-se automaticamente abaixo de 15 km/h (quando o pedal de freio está pressionado), poupando combustível em congestionamentos. A partida é dada instantaneamente assim que se retira o pé do freio.

Vendido sob encomenda por US$ 253,5 mil, o S 400 Hybrid é a versão mais acessível da gama de alto luxo da marca, o que revela a ênfase com que a Mercedes-Benz do Brasil pretende difundir essa nova tecnologia no mercado nacional.

A smart está lançando no Brasil um modelo exclusivo para marcar seu aniversário de um ano no mercado nacional: o fortwo Brazilian Edition 71cavalos mhd (micro hybrid drive).

Equipado com a função "start/stop", o novo modelo consome 8% menos combustível no ciclo combinado e 19% menos combustível no tráfego urbano.

Algumas características exclusivas tornam a edição Brazilian Edition do smart fortwo realmente diferenciada: a exclusiva célula de segurança tridion preta, decorada em motivos verde-e-amarelo, combinada à exclusiva cor amarela que predomina na carroceria, tornam essa nova versão do smart um modelo marcante. Rodas de liga de 15 polegadas com um design de nove raios e pneus medindo 155/65 R 15 no eixo dianteiro e 175/60 R 15 nas rodas traseiras completam o design externo.

A maior atração desse novo propulsor é a tecnologia mhd, de micro hybrid drive.

Basicamente, ela é composta por um gerador que substitui o sistema tradicional composto por alternador e motor de partida. Através de um módulo independente para esta função, que possui sensores espalhados por diversos componentes do motor, a tecnologia mhd é capaz de desligar o motor do smart toda vez que ele cai para uma velocidade inferior a 8 km/h e o motorista está pressionando o pedal de freio.

Ao retirar o pé do pedal, o motor será ligado novamente em uma fração de segundo. O gerador promove a partida do motor por intermédio de uma correia, em uma operação mais ágil que o sistema convencional, onde o motor de partida atua por algum tempo antes que o propulsor entre efetivamente em funcionamento.

Desenvolvida para aumentar a economia de combustível e reduzir as emissões de poluentes, o sistema é extremamente fácil de operar e pode ser desabilitado por uma tecla no console central. A função start/stop é bastante recomendada, porém, para o regime de uso no trânsito urbano. Ou seja: na prática, o motor do smart está sempre desligado enquanto todos os demais veículos presos em um suposto congestionamento, por exemplo, têm seus motores funcionando em marcha-lenta. Apenas esse recurso é capaz de melhorar, dependendo do ciclo de utilização, de 10% a 20% o consumo de combustível deste modelo.

O Jaguar XKR 75 será apresentado ao público nesta sexta-feira, dia 2,, durante o tradicional Goodwood Festival, evento organizado anualmente no interior da Inglaterra que reúne raridades do mundo automobilístico, além de pilotos e amantes de automóveis de todas as partes do globo. O projeto de construção de um superesportivo XKR que marque os 75 anos de história da lendária marca britânica de automóveis de luxo tinha por objetivo combinar no mesmo veículo uma performance excepcional com níveis de dirigibilidade e controle que inspirassem um motorista a explorar todo o potencial.

Os engenheiros da Jaguar conseguiram aumentar a potência e o torque do motor 5.0 Supercharged para 530 cavalos, o que proporcionou a esta série especial um desempenho iainda melhor. O veículo chega aos 280 km/h de velocidade final e sai da imobilidade aos 100 km/h em apenas 4.4 segundos.

Assim como os tradicionais XK, o modelo utiliza carroceria inteira produzida em alumínio, com estrutura extremamente rígida e peso reduzido que, em conjunto com o potente motor de 5.0 litros, proporcionam uma relação peso-potência invejável, além de alto desempenho e confortável dirigibilidade.

Outra grande adaptação sofrida pela série especial XKR 75 foi dada ao sistema de suspensão, revisada para proporcionar maior controle e precisão em manobras, principalmente as realizadas em altas velocidades. O modelo também teve toda a sua parte aerodinâmica revisada, trazendo um pacote que inclui saias frontais e laterais mais longas e, na parte traseira, um difusor e um grande aerofólio, para maior estabilidade e redução de arrasto. A tecnologia Active Differential Control ajusta automaticamente a direção do veículo, aumentando a sensibilidade nas respostas em situações de alta velocidade, que garantem mais controle ao motorista.

As 75 unidades produzidas serão distribuídas entre os mercados do Reino Unido, Alemanha, França, Itália, Holanda e Bélgica e deverá custar aproximadamente 85,5 mil libras (cerca de R$ 230 mil), com previsão de chegada às ruas durante o próximo mês de outubro. No Brasil, o XKR é vendido a R$ 489 mil.