Um dos modelos de maior sucesso da Peugeot no Brasil acaba de ser lançado por um preço ainda mais atrativo. Vendido a partir de R$ 26,9 mil (na configuração três portas) pelo site oficial da marca, o 206 é o hatchback compacto equipado com motor 1.4 Flex mais barato do país e o sétimo entre todos os modelos nacionais.

Em sua versão cinco portas, o Peugeot 206 sai por R$ 28,7 mil. Aliado ao design consagrado, internamente o modelo traz agora o painel de instrumentos com fundo tipo alumínio e moldura central metalizada, que emprestam esportividade ao conjunto. Nesse sentido, o veículo oferece ainda outros itens, como antena longa de teto, calotas esportivas e manopla do câmbio com detalhe do tipo alumínio.

Para manter o Peugeot 206 competitivo em seu segmento de mercado, a Peugeot propôs outras alterações para tornar a vida a bordo ainda mais acolhedora. O painel central agora dispõe de um novo porta-objeto, logo acima do botão do pisca-alerta, e o console central longo conta com um compartimento de objetos que pode ser usado como porta-copo. Para quem preferir um cinzeiro no local, a peça pode ser adquirida na rede de concessionárias.

Para o conforto dos ocupantes foram aplicados novos tecidos de revestimentos dos bancos e os apoios dos braços moldados nas portas ganharam painéis novos. Ressalta-se ainda que o modelo dispõe de direção com regulagem de altura, filtro anti-pólen para o habitáculo, avisos sonoros para esquecimento da chave no contato, de luzes acesas e de tanque de combustível na reserva, além do sistema “folow me home”(timer dos faróis após o desligamento) e preparação para som nas portas dianteiras.

Ele é sucesso em mais de 40 países. Em setembro do ano passado, o mundo conheceu sua terceira geração, que já vendeu mais de 150 mil unidades. Esse é um pequeno perfil do Honda City, o mais novo lançamento da marca no país e que será produzido na fábrica de Sumaré (SP), tornando-se o terceiro modelo da história da Honda com produção nacional.

Atraente, confortável, espaçoso e potente. Estas características estão presentes no projeto do modelo. Seu visual ressalta o conceito arrowshot form, que se assemelha a uma flecha a ponto de ser atirada com um arco em alta tensão. Já o motor 1.5l i-VTEC Flex aplicado nas três versões (LX, EX e EXL) oferece desempenho e economia.

Seu interior é, sem dúvida, aconchegante, bem iluminado e convidativo, resultado da combinação de cores e da qualidade dos materiais empregados no acabamento. O modelo foi desenvolvido seguindo o conceito cool lounge, que visa a oferecer o máximo de soluções inteligentes que privilegiam funcionalidade e ergonomia. Um veículo que proporciona, acima de tudo, bem estar aos ocupantes. Destaque também para o amplo porta-malas, com capacidade para 506l.

Todos esses atributos foram bem aceitos pelo público internacional. A terceira geração do modelo recebeu prêmios nos dois países mais populosos do mundo. Na China, foi eleito o carro com o “Melhor Design”. Na Índia, o Honda City conseguiu recentemente nada menos do que dez premiações nas mais diversas publicações e institutos especializados, entre as quais a de “Carro do Ano”.

O novo Honda terá três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e o seu modelo de entrada será comercializado a partir de R$ 56,1 mil.

Dirigir à noite exige muita atenção e cuidados redobrados dos motoristas, porque os obstáculos tornam-se menos perceptíveis. Por essa razão, a Osram desenvolveu a linha de lâmpadas Night Breaker, que, quando comparadas às lâmpadas comuns, emitem até 90% mais luz e são 10% mais brancas, com 3.500° Kelvin.

Dessa maneira, são garantidos mais conforto e segurança aos condutores, que são capazes de antecipar reações e evitar acidentes decorrentes de fadiga visual. Com o cone de luz estendido, o campo de iluminação torna-se mais amplo e permite ao condutor visualizar objetos com mais antecedência. Além disso, seu revestimento, o anel azul (blue ring), patenteado, garante menor ofuscamento ao motorista, já que o facho de luz adquire mais clareza e direciona a luz para onde é preciso com maior exatidão. A Linha Night Breaker pode substituir qualquer tipo similar de lâmpadas halógenas, estando de acordo com requisitos de iluminação da resolução N° 227 do Contran.

Iluminação veicular tem chamado a atenção pelo potencial de segurança em ruas e principalmente em estradas. As estatísticas no exterior apontam que, no passado recente, o risco de acidentes noturnos era três vezes maior que à luz do dia.

Isso mudou desde o início dos anos 1990 com o surgimento das lâmpadas de xênon. Na Alemanha, por exemplo, os acidentes fatais diminuíram 18% depois que elas passaram a equipar, de início, os automóveis caros.

Caso toda a frota na Europa usasse essas lâmpadas emissoras de luz branca mais intensa e de maior alcance, o estudo apontou potencial de 8.000 mortos e 92.000 feridos a menos por ano. A tecnologia xênon chegou ao Brasil em veículos importados, enquanto no mercado de reposição ocorria total descontrole. Muitos kits de baixa qualidade causam problemas de foco, potência excessiva, coordenadas cromáticas e linhas de corte erradas, provocando grave ofuscamento. Além da cor azulada, obviamente em total desacordo com a legislação e o bom senso.

O Contran regulamentou recentemente o uso das lâmpadas de xênon, tanto o sistema original de fábrica quanto o do mercado de acessórios. A legislação levou a polêmicas ao exigir regulagem automática de altura do facho e lavador de faróis. Mesmo entre os grandes fabricantes de lâmpadas – Osram e Philips – não há consenso. A primeira condena as adaptações de qualquer origem e a segunda continua vendendo o seu kit. O fato é que a legislação atual, se seguida à risca, inviabiliza os kits de adaptação. Mas, como estamos no Brasil...

De qualquer forma, outra grande evolução está começando. Trata-se da segunda geração de LED (diodo emissor de luz, da sigla em inglês).

Essas aplicações tiveram início em lanternas traseiras/dianteiras, terceira luz de freio, iluminação interna e chegaram aos faróis auxiliares de neblina e de longa distância. A legislação europeia exige que todos os carros vendidos no Velho Continente, a partir de 2011, possuam luzes de balizamento diurnas permanentemente acesas. A tecnologia de LED se mostrou a mais eficaz, entre outros motivos por permitir variações que se adaptam ao desenho da parte frontal de cada modelo, seguindo o estilo da marca. A indústria automobilística alemã tem-se antecipado ao cronograma nos modelos lançados ultimamente.

Este ano a Osram começa a produzir a segunda geração de LED, que batizou de Joule. Cada unidade tem 5 cm de diâmetro e se caracteriza por facilitar a customização, ou seja, adaptar-se a diferentes aplicações em iluminação. Blocos dessas pequenas pastilhas, formando os faróis principais, têm incrível emissão de luz e durabilidade equivalente à vida útil do veículo. Afinal, não possui filamentos, a exemplo de lâmpadas comuns, que podem se danificar com vibrações geradas pelo rodar do carro. Nunca mais precisar trocar uma lâmpada queimada ou que perdeu eficiência por desgaste natural é bastante conveniente, além de significar um avanço de peso na segurança do trânsito.

A luz branca dos LEDs com temperatura de cor acima de 4.200 graus Kelvin também proporciona conforto visual ao motorista. O sistema ainda é muito caro e, assim, só está disponível nos modelos topo de linha. Os primeiros automóveis a utilizar faróis principais com essa nova tecnologia são o Audi R8 e Lexus LS.

A Volkswagen está lançando uma série especial do Golf. É o Golf Silver Edition, versão do modelo com itens exclusivos e com apenas 50 unidades disponíveis para venda.

A nova versão tem o teto preto contrastando com o restante do carro na cor prata. A cor preta marca presença ainda nos outros itens exclusivos do modelo, como spoiler traseiro, grade dianteira e carcaça dos retrovisores, sem falar dos faróis e lanternas com máscara negra.

O Golf Silver incrementado tem ainda pneus 225/45 aro 17 e rodas de liga-leve 17 Oktopus. O carro vem com motor 2.0 Total Flex, que desenvolve de 116 cavalos com gasolina a 120 cavalos, e duas opções de transmissão: manual de cinco velocidades e a automática TipTronic de seis velocidades.

Por dentro, o Golf Silver Edition traz descanso de braço central, volante esportivo, manopla e alavanca do freio com revestimento em couro; logotipo “Silver Edition” nos frisos laterais, apoios de cabeça dos bancos dianteiros e nas soleiras das portas; apoio de pé em alumínio; tapetes adicionais; banco traseiro bipartido com três apoios de cabeça e porta-copos. A exclusividade é garantida na numeração da série, descrita no painel acima do sistema de som.

A tecnologia marca presença com itens como rádio CD Player double din com Bluetooth e entradas para SD Card/USB, retrovisores externos com anti-ofuscante automático, sensores de chuva e crepuscular, faróis com sistema coming/leaving home e piloto automático. No quesito segurança, o carro conta com sistemas de airbag duplo frontal e freios com ABS/EBD.

O Golf Silver Edition tem preços sugeridos de R$ 63,4 mil (versão manual) e R$ 68,8 mil (automática).

Pela quinta ocasião consecutiva, a Porsche ficou em primeiro lugar entre as marcas, de acordo com a mais recente pesquisa de opinião chamada de “APEAL” – a sigla em inglês para Automotive Performance, Execution and Layout (Desempenho, Execução e Desenho Automotivo) realizada pelo instituto norte-americano de pesquisas de mercado J.D. Power. Além da classificação geral excepcional da marca Porsche, o esportivo 911 Carrera e o veículo utilitário esporte Cayenne (foto) também foram homenageados: com base nas suas igualmente altas qualidade e confiança, os clientes confirmaram esses dois modelos como os melhores veículos em suas categorias (“Esportivo de primeira categoria” e “Veículo de múltiplas funções de médio porte, de primeira categoria”).

A pesquisa APEAL avaliou a satisfação de proprietários de novos veículos depois dos primeiros 90 dias. Pediu-se a um total de aproximadamente 81 mil pessoas, durante os meses de fevereiro a maio de 2009, que avaliassem seus veículos de acordo com 95 critérios tais como dinâmica de direção, potência, design, conforto e adequabilidade para o uso diário. Um mês antes, a qualidade de um novo veículo Porsche já havia ficado em segundo lugar na igualmente prestigiosa pesquisa Initial Quality Study (pesquisa sobre a qualidade inicial) feita pela J.D. Power.

Para comemorar o marco de um milhão de caminhões vendidos no Brasil, desde 1956, a Mercedes-Benz lança uma série especial limitada do pesado Axor 2544, modelo que se destaca no mercado pelo reduzido consumo de combustível, tecnologia avançada e agregados de longa durabilidade. “Esse marco histórico representa uma conquista inédita entre todos os fabricantes de caminhões no País. O expressivo volume de vendas reflete a confiança dos clientes na nossa marca e na qualidade e rentabilidade asseguradas pelos nossos produtos”, afirma Philipp Schiemer, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil.

O Axor 2544 série especial chama a atenção por sua cor grafite metálica e pelo design arrojado da cabina leito com teto alto. Além disso, oferece níveis elevados de desempenho, conforto e segurança, graças à avançada tecnologia do veículo e às soluções de funcionalidade e ergonomia que facilitam o dia a dia do motorista.

A ampla e espaçosa cabina leito dispõe de ar condicionado para um clima interno extremamente agradável e banco do motorista com suspensão pneumática, itens que contribuem ainda mais para o conforto de quem dirige.

No painel de instrumentos envolvente, de fácil visualização e operação, o motorista dispõe de informações do computador de bordo, como o indicador de consumo e manutenção. Além disso, conta com vidros elétricos na sua porta e na do acompanhante e com espelhos retrovisores também elétricos nos dois lados. E para facilitar as manobras, o caminhão inclui espelho de rampa e retrovisor auxiliar no lado do acompanhante.

Entre os itens tecnológicos do veículo destacam-se o freio-motor Top Brake, freios a disco no eixo dianteiro e nos eixos traseiros, freio ABS, piloto automático com limitador de velocidade e faróis auxiliares de neblina. Esses componentes asseguram melhor desempenho operacional, com mais segurança para o motorista, o caminhão e a carga.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus apresenta mais duas opções aos frotistas de ônibus do Brasil e de mais 30 países que importam seus produtos. São os novos chassis VW 17.260 EOD e VW 17.260 EOD V-Tronic. Os veículos, disponíveis sob encomenda a partir de setembro, possuem motorização dianteira e trazem a robustez já consagrada do modelo VW 17.230 EOD com um novo trem de força, que atende perfeitamente três aplicações: urbana, fretamento e articulado.

Hoje, os ônibus com motor dianteiro representam 55% de todos os veículos vendidos no Brasil e foi pensando nesse grande mercado que a montadora passou a oferecer mais esse produto. "Com os novos modelos, queremos atender as necessidades básicas dos operadores e fortalecer ainda mais a marca Volkbus no segmento de ônibus motor dianteiro, hoje responsável por 40% do nosso volume de vendas", diz Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus e da MAN Latin America.

Por serem robustos e com potência e torque elevados, os novos chassis são ideais para operações urbanas, com grande volume de passageiros e más condições das vias. Além disso, se tornam uma excelente solução para frotistas de fretamento que buscam na motorização dianteira uma solução para a sua aplicação, especialmente devido ao seu menor investimento inicial e custo operacional inferior quando comparado com modelos de motor traseiro.

Os veículos são ainda uma ótima opção para aplicação articulado, que requer grande capacidade de passageiros e altos níveis de produtividade. A utilização do motor dianteiro em articulados já foi um grande sucesso nos modelos VW 17.210 OD e VW 17.230 EOD porém, devido à legislação ABNT NBR 15570, que impõe novas regas para o transporte de passageiros, a montadora está atualmente direcionando essa aplicação apenas para os mercados de exportação. "Nos ônibus articulados, uma versão de maior potência poderia proporcionar melhorias no desempenho e redução nos custos operacionais", diz Alouche.

A GM anunciou hoje que investirá R$ 2 bilhões no Brasil. O investimento está inserido no programa de renovação da atual linha de veículos Chevrolet até 2012 e, desta vez, vai contemplar o lançamento de uma nova linha de veículos pequenos, destinados ao Brasil e a mercados emergentes, que integram o chamado projeto Onix.

Dos R$ 2 bilhões cerca de R$ 1,4 bilhões serão investidos no desenvolvimento dos veículos e na fábrica da GM em Gravataí, onde atualmente já são produzidos os modelos Celta e Prisma, que continuarão no mercado. Os R$ 600 milhões restantes serão investidos em outras operações da GM no Brasil.

Os dois modelos de veículos Chevrolet do projeto Onix serão fabricados no Complexo Industrial Automotivo de Gravataí, onde a GM do Brasil tem instalada desde julho de 2000, a sua moderna fábrica na mesma área onde 17 fornecedores, os chamados sistemistas, produzem partes, peças e conjuntos para abastecer a linha de montagem da GM.

Com o investimento ora anunciado a capacidade dessa fábrica de Gravataí subirá, dentro de três anos, para 380 mil unidades por ano, três vezes mais do que a capacidade inicial instalada, de 120 mil veículos por ano. Os dois novos modelos do projeto Onix estão sendo programados para chegar ao mercado a partir de 2012.

No inverno, alguns cuidados ajudam a garantir o funcionamento eficiente e seguro dos sistemas mecânico e elétrico do veículo. Na parte elétrica, temos o alternador e motor de arranque, que são os mais exigidos em dias frios, quando a partida do veículo se torna mais difícil. “Algumas peças e acessórios podem apresentar problemas com a baixa temperatura”, ressalta José Palacio, auditor do IQA (Instituto da Qualidade Automotiva), organismo de certificação sem fins lucrativos acreditado pelo Inmetro, criado e dirigido pela Anfavea, Sindipeças, Sindirepa e outras entidades do setor.

As borrachas e mangueiras do motor se tornam frágeis no inverno. “Se a borracha ressecar, ela pode se romper facilmente, e assim comprometer o funcionamento do motor”, ensina. Para verificar o estado dos componentes, o IQA orienta o proprietário a procurar os serviços especializados e certificados pelo Instituto.

Outra recomendação é sobre o sistema de ar-condicionado que, mesmo em dias frios, deve ser ligado periodicamente. “Se este equipamento não é usado por um período prolongado, pode haver perda da eficiência do gás e a quebra de peças, como serpentina e condensador”, afirma.

Nos carros flex, José Palacio diz que é importante ficar atento ao ‘tanquinho’. "No calor, o reservatório de gasolina para partida a frio não é usado, então é preciso substituir o que sobrou do combustível e fazer uma limpeza no reservatório quando chega o inverno, porque o sistema é mais requisitado", explica.

Além destes cuidados, o auditor recomenda adquirir o hábito de realizar a manutenção preventiva no veículo, porque é uma garantia de segurança no trânsito, economia de combustível e com reparos emergenciais, além reduzir a emissão de gases poluentes. “É de vital importância manter o veículo em bom estado de conservação e isso inclui checagem periódica de freios, direção, suspensão, pneus, filtros, nível do óleo e outros itens”, diz.

Para quem vai pegar a estrada, outra dica do IQA é checar os itens de segurança, como extintor, que deve estar sem o plástico para evitar autuação pela fiscalização, estepe, macaco, faróis e lanternas. “O reservatório de água do pára-brisa também entra nesta lista, porque é muito utilizado em trechos com neblina e garoa”, afirma o auditor do IQA, que disponibiliza no site – www.iqa.org.br - uma lista de empresas certificadas

A Smart e sua rede de concessionárias aumentam, a partir desse mês, sua atuação na cidade de São Paulo. Amanhã, 15 de julho, será inaugurada no bairro Vila Nova Conceição mais uma revenda do smart fortwo – moderno automóvel para dois passageiros, que já é sucesso de vendas no Brasil. Com isso, a marca passa a oferecer um atendimento ainda mais completo aos clientes da capital Paulista.

“A expansão da Rede está alinhada ao compromisso que assumimos no lançamento do carro no Brasil e também à grande procura pelo veículo, que inclusive tem superado nossas expectativas”, afirma Tânia Silvestri, diretora de Marketing e Desenvolvimento da Rede de Concessionários da Mercedes-Benz do Brasil, empresa responsável pela marca smart e sua presença no País.

Sediada na avenida Hélio Pelegrino, 680, no bairro Vila Nova Conceição, a revenda conta com espaço próprio e tem uma estrutura completamente independente de outras patentes do Grupo Daimler. A nova concessionária tem fachada, show room, equipe de vendas e demais instalações baseadas nos padrões da smart.

Em um mesmo endereço, o cliente poderá encontrar veículos e peças à venda, além da prestação de serviços de assistência técnica. Os veículos smart possuem 24 meses de garantia, sem limite de quilometragem e podem contar com o serviço de assistência 24 horas, Smartmove Assistance, pelo mesmo período. Além disso, qualquer serviço de manutenção do smart fortwo é feito por uma equipe especializada no veículo e treinada pela Mercedes-Benz, garantindo excelência aos serviços, e os mesmos padrões de qualidade, confiabilidade e segurança, já conhecidos da marca da estrela.

Por Fernando Calmon

O carro à prova de morte em acidentes pode chegar em futuro próximo pela combinação de segurança ativa e passiva.

Sensores por ondas de radar estão cada vez mais presentes em automóveis de topo de gama. Eles podem monitorar tudo em volta dos veículos e enviar sinais para centrais eletrônicas de bordo no intuito de que estas gerenciem as distâncias seguras. Se o motorista insistir em acelerar, o motor sofre redução de potência e até os freios são acionados automaticamente.

Caso alguém exagere ou se entusiasme numa curva é possível cortar potência e atuar nos freios para corrigir a trajetória.Outros sensores monitoram o risco de capotagem e também enviam sinais para correção, independentemente da vontade de quem está atrás do volante. Trata-se da segurança ativa elevada ao grau máximo.
Ainda assim, embora improvável, o acidente pode ocorrer.Ou o veículo ser atingido por outro.

Nesse caso, entram os dispositivos passivos, como cintos de segurança e airbags.Em meados dos anos 1970, nos EUA, estrearam as bolsas infláveis para o motorista;em seguida o passageiro da frente passou a ser protegido. Depois vieram as bolsas laterais,seguidas pelas cortinas de teto e, recentemente,as proteções para joelho do motorista. Estudam-se,no momento, cintos de segurança infláveis e airbags para os pedais a fim de proteger melhor os membros inferiores.

Hoje, a contabilidade impressiona. Um carro pequeno, a exemplo do Fiat 500, possui sete bolsas de série: duas frontais, duas laterais dianteiras, duas cortinas de teto e uma para o joelho do motorista. Automóveis caros incluem outras duas bolsas laterais traseiras.

Dependendo do comprimento do veículo as cortinas de teto precisam ser subdivididas. Alguns fabricantes usam esse truque da divisão para afirmar que instalaram até 10 airbags no carro...

Existem, porém, condições de abalroamento lateral severo em que as bolsas atuais quase não protegem os passageiros do banco traseiro. Mesmo com cintos atados, cortinas e bolsa laterais a violência do choque pode atirar um passageiro contra o outro. Particularmente letal é o choque de cabeças ainda que só duas pessoas estejam atrás. Já os três lugares ocupados implicam enormes riscos, mas as estatísticas apontam que a lotação total de um veículo é rara. Por esse motivo o encosto de cabeça central nem é obrigatório pelas legislações de segurança dos países centrais.

A novidade, agora, é a bolsa inflável central traseira para automóveis de cinco lugares.

Anunciada pela Toyota, em curto comunicado, a empresa descartou pormenores sobre data de lançamento, em que modelo e como funcionará esse acessório adicional de segurança. Distribuiu apenas a foto. Analisando-a, dá para ver que haverá um console específico no teto de onde a bolsa será inflada. Provavelmente, um sensor na posição central do assento identificará se existe um ocupante. Nesse caso, o dispositivo de disparo seria inibido, pois a bolsa deixaria de ter função protetora.

No caso de modelos de apenas quatro lugares, a Lexus, subsidiária de luxo da Toyota, está preste a lançar bolsas embutidas nos dois encostos para os ocupantes do banco traseiro, o que evitaria o fatal choque de cabeças em um acidente.

Com todo esse aparato interno de proteção passiva, em teoria, pelo menos quatro passageiros estariam a salvo de um acontecimento funesto na maioria dos acidentes.

A Volvo apresenta no Salão de Frankfurt, na Alemanha, entre os dias 17 e 27 de setembro, o XC60 R-Design, versão esportiva do novo crossover lançado com sucesso no final do ano passado. A linha esportiva R-Design está disponível também nos modelos C30, S40, V50, S80, V70 e XC90 e não tem previsão de ser comercializada no mercado brasileiro.

Entre as novidades exteriores, o XC60 R-Design tem o acabamento dos espelhos retrovisores, dos faróis de neblina e da grade dianteira em metal polido. A grade conta também com o logo R-Design e as duas saídas de escapamento são cromadas. A seção inferior da carroceria vem na mesma cor do veículo, diferentemente dos modelos convencionais do XC60, nos quais o acabamento é sempre preto. Isso dá a impressão de que o carro está mais próximo do chão e garante uma aparência mais dinâmica, embora não haja efetivamente qualquer alteração na altura do veículo.

O fato de o chassi não ter sido rebaixado permite que o XC60 R-Design mantenha a distância original em relação ao solo e, conseqüentemente, conserve sua característica de off-road. Mais rígida, a suspensão do R-Design não compromete o conforto ao dirigir e garante uma condução prazerosa em qualquer tipo de terreno. Graças às respostas mais rápidas e diretas da direção, o condutor tem nas mãos um carro de comportamento mais preciso nas curvas, que transmite a confiança necessária para se explorar os limites e as capacidades esportivas do XC60 R-Design.

No interior do carro, há predomínio de acabamentos de metal, com detalhes de alumínio nas portas, no console central e no volante. O câmbio é revestido em couro perfurado, assim como o volante. Os pedais são de alumínio escovado e contam com detalhes em borracha, que, além de conferir uma aparência mais esportiva, garantem maior aderência e controle nos movimentos. Outra novidade são os ponteiros do painel de instrumentos na cor azul.

A Kia inicia a comercialização do modelo Soul na última semana de julho. A importadora trouxe, em seu primeiro lote, 700 unidades do Soul, crossover urbano que tem superado todas as expectativas nos mercados norte-americano, europeu e sul-coreano.

O Soul será disponibilizado ao mercado brasileiro em cinco versões, todas com motor de 124 cavalos de potência, três na configuração com transmissão mecânica e duas com câmbio automático, com 5 anos de garantia ou 100 mil quilômetros. O preço de entrada, com câmbio manual, será lançado, já com o benefício da redução do IPI, ao preço de R$ 51,4 mil. Ainda com transmissão manual, outras duas versões, com diferenciais de acabamento, serão disponibilizados, respectivamente, por R$ 55,9 mil e R$ 59,9 mil. Com transmissão automática, as versões do Kia Soul serão oferecidas aos preços de R$ 60,9 mil e R$ 64,9 mil. As duas versões topo de linha, tanto do mecânico como do automático, trazem – por exemplo – câmera com visor LCD para marcha a ré e rodas de liga leve aro 18”.

O Kia Soul estará disponível nas cores branco, vermelho cítrico, azul quartzo, prata brilhante, preto oriental, azul lunar e cinza titânio.

Por Fernando Calmon

Evitar pequenas batidas no dia-a-dia é o primeiro passo para, no futuro não tão distante, os automóveis estarem livres da maioria das colisões. O nível de segurança não se igualará ao da aviação, mas sem dúvida serviu de inspiração. O Volvo XC60, crossover utilitário recém-lançado no mercado brasileiro, tornou-se o primeiro no mundo a oferecer um dispositivo evoluído anticolisão de série. Utiliza radar a laser e freia o veículo por conta própria, proporcionando parada total. Funciona até 30 km/h e, de forma inteligente, permite pequenos desvios ao volante, sem entrar em ação de modo desnecessário. Numa segunda fase poderá detectar também pessoas.

A Ford, ainda dona da Volvo, vai oferecer sistema semelhante para o novo Taurus e o Lincoln MKS em meados do ano. Mas o veículo não vai frear por si só em razão da atual legislação americana. No entanto, as dificuldades para calibrar o sistema e executar testes de validação são iguais. Entre os problemas do desenvolvimento estava a criação de obstáculos que permitissem simular o tempo de reação do motorista e conferir se o alarme cumpria a função de avisá-lo tempestivamente sobre colisão iminente.

Em laboratório foi fácil fazer simulações. Porém, colocar pilotos de teste para verificar tudo isso se tornava fundamental. Sem a ajuda deles não haveria como obter a homologação final. Utilizar como “alvo” outro carro elevaria os custos, além de aumentar os riscos para o piloto. A empresa encontrou a solução, aliando segurança à precisão: mandou construir uma dúzia de balões de ar que simulavam veículos em formatos diferentes. Pesando cerca de 20 quilogramas cada um e resistentes a várias batidas, pôde assim avaliar a precisão do radar e providenciar os ajustes necessários.

Colisões verdadeiras contra os balões, naturalmente, fizeram parte dos testes. Mesmo pilotos profissionais encontraram dificuldade inicial em se adaptar. Eles tinham de investir contra um obstáculo semelhante a um automóvel verdadeiro, ao contrário da reação intuitiva de frear ou desviar que acompanha qualquer um desde quando começou a dirigir. Alguns, na primeira experiência, frearam quando não deveriam frear.

Graças aos balões não ocorria desaceleração importante ao colidir o veículo de teste, isto é, o piloto não era jogado para frente e retido pelo cinto de segurança. Foi um bom meio de observar o que se passava instantes antes do impacto. Simulando a distração do motorista – muito comum no trânsito como causa de acidentes –, verificou-se que, apesar de o alarme tocar, ainda ocorria um atraso para pisar no freio.

Surpreendentemente, o impacto chegava mais rápido do que o previsto e exigiu uma calibração fina do sistema. Tanto que, no caso da frenagem automática, o Volvo XC60 consegue, até 15 km/h, parar completamente antes de se chocar com outro veículo. Entre 15 km/h e 30 km/h, a severidade da batida e os danos decorrentes são bem menores.
Um dispositivo como esse, claro, interessa bastante às companhias de seguro. A empresa sueca, cujo sistema batizou de City Safety, acredita que o proprietário consiga uma redução no prêmio entre 15% e 30%.