Em fase conclusiva de representação oficial da marca inglesa, mas já com o consentimento e garantia de fábrica, a Platinuss recebeu esta semana o segundo lote, de cinco unidades, dos esportivos Lotus: duas unidades do Lotus Elise Super Charger (foto), duas do Lotus Exige S240 e uma versão da série limitada, o Lotus Exige S Club Racer.

O Elise SC é dócil ao dirigir, mas com uma performance extraordinária. Trata-se de um esportivo para quem gosta de guiar carros de competições. Este roadster ganhou o supercompressor intercooler da Eaton, modelo M45, que lhe confere 240 cavalos de potência a 8.000 rpm. O resultado da performance, por conseqüência, é um surpreendente 0-100 km/h em apenas 4.2 segundos.

Seu desempenho como carro de rua é mais impressionante do que uma “máquina” de pista. Seu câmbio manual é responde firme e de modo progressivo, o que proporciona ao condutor uma dirigibilidade estável e precisa. E a economia de combustível é impressionante. O Elise SC faz 11,5 km/l.

Mais “apimentado”, o motor 2ZZ, de 1.8 litro, com Supercharger, fabricado pela Toyota, desenvolve 260 cavalos de potência no modelo Lotus Exige S240. Esse motor dá uma flexibilidade incrível ao veículo, deixando-o leve quando em movimento, com excepcional aceleração de acordo com as faixas do conta-giros.

O Exige S240 atinge a 100 km/h em apenas 3.85 segundos. A direção é precisa, a suspensão é proeminente; os pneus Yokohama são de 100 libras de downforce a 160 km/h, dando ao Exige S240 o tipo de dirigibilidade que o faz lendário.

Essa combinação de desempenho inacreditável e de incrível manipulação eleva o Exige S240 a um novo patamar de carros esportivos. O modelo ainda conta com controle de tração variável de fábrica. Esse dispositivo permite ao condutor um ajuste de 10 estágios de tração do veículo, assim como nos superesportivos.

E, finalmente, a versão Club Racer do modelo Exige S, cuja produção é limitada a apenas 25 unidades, traz um motor de 1.8 litro, com Supercharger, de 240 cavalos a 8.000 rpm (estágio 2 de motorização da Lotus).

A edição limitada tem como diferencial o design, pacotes de equipamentos exclusivos – sport pack, touring pack, super touring pack, sistema de espace e ar condicionado -, além de ter sido disponibilizado somente na cor “azul céu”, com duas faixas pretas ao longo do esportivo e rodas e demais componentes também em preto, que remete à lembrança dos carros de corrida dos anos 60. O Exige S Club Racer desenvolve de 0-100 km/h em apenas 3.9 segundos.

Os modelos Exige S Club Racer e o Elise SC também têm controle de tração de fábrica. Mas não é variável.

O presidente da Platinuss, Natalino Bertin Junior, mais uma vez faz questão de enfatizar que “por entender que os brasileiros gostam de motores mais potentes e preparados, a Platinuss trouxe – e vai continuar trazendo – modelos preparados do pacote “Estágio 2”, na própria fábrica. O Elise SC e o Exige S Club Racer trazem um motor de 240 cavalos, enquanto o Exige S240 abriga sob o seu capô um propulsor de 260 cavalos”. Todos fazem velocidade máxima de 248 km/h.

Elise CS, Exige S Club Racer e o Exige S240 têm preços sugeridos de, respectivamente, R$ 305 mil, R$ 330 mil e R$ 340 mil.

Por Fernando Calmon

Entre os grandes avanços que a eletrônica de bordo reserva aos automóveis, um dos mais promissores é a minicâmera de vídeo. Elas estão cada vez menores e mais poderosas em termos de resolução de imagem, além de exigir pouca luz. Para carros que já possuem monitores instalados no console – comuns na Europa, Japão e EUA –, uma câmera traseira alcança preço de custo inferior aos sensores de distância do pára-choque.

O preço acessível abre caminho para o mercado de acessórios e de pós-venda, de interesse também das concessionárias. A francesa Valeo acaba de lançar, na Europa, um big brother eficiente e (no caso) bastante útil. Trata-se do Guideo (foneticamente, em tradução livre, “Guio você”): uma câmera de varredura permanente do que ocorre à frente do veículo com quatro funções principais. O módulo (só 12 cm de largura por 7 cm de altura) fixa-se ao pára-brisa, atrás do espelho retrovisor, sem atrapalhar a visão.

As duas primeiras funções, já oferecidas em alguns modelos hoje à venda, monitoram uma mudança de faixa sem acionamento das luzes direcionais. Um sinal sonoro ou de voz adverte o motorista sonolento ou distraído momentaneamente. A câmara lê as faixas (brancas ou amarelas, contínuas ou não) pintadas na pavimentação. O sistema permite ajustar os alertas de dois modos – pequenos ou grandes desvios de trajetória –, bem como a velocidade em que passa a atuar, o que ajuda na condução segura, em estradas ou vias urbanas expressas.

Inédita é a função vídeo. Grava seqüências de 20 segundos no caso de aceleração ou desaceleração bruscas. O sistema tem capacidade de executar 30 operações e se retroalimenta, apagando a gravação mais antiga. Dessa maneira é possível avaliar o jeito do motorista dirigir. Por outro lado, pode ser de grande utilidade para revelar a culpabilidade em acidentes, pois filma os instantes imediatamente antes e depois do impacto. Os vídeos não podem ser apagados, mas as imagens são transferíveis para um computador através de conexão USB.

A quarta função monitora movimento de veículo ou pessoa à frente, sempre que o automóvel pára por mais de três segundos. Assim, se o carro da frente arrancar, o Guideo emite logo um beep de advertência, o que evita o apressadinho de trás levar a mão à buzina. Esse é um recurso inteligente, pois além de detectar a presença de uma pessoa tentando atravessar, também identifica se há sinal vermelho aceso. Nas duas hipóteses o sistema entende e deixa de tocar o aviso.

O equipamento começa a operar de forma automática, logo que o veículo se movimenta, e a varredura é permanente mesmo com pouquíssima luz (apenas 1 lux). No entanto, vem com controle remoto para reconfigurar todas as funções ou até eliminar aquela que o motorista deseja dispensar, segundo as condições de uso ou preferência pessoal. Os ajustes são feitos com ajuda de um guia vocal em quatro línguas. É possível ainda programar outros recursos, como um aviso de quanto tempo se está ao volante, a fim de que possa planejar paradas para descanso.

Na Europa, o Guideo foi lançado por cerca de 100 euros e, em breve, estará disponível aqui. O preço deve ficar na faixa estimada entre R$ 400 e R$ 500.

A partir deste mês, a Renault do Brasil passa a disponibilizar a garantia total de três anos para toda a gama de versões de acabamento do modelo Clio Sedan, sem que isso represente um aumento nos atuais valores sugeridos de tabela. Com isso, durante os 12 primeiros meses, o Clio Sedan contará com a garantia original de fábrica, enquanto no período restante, o modelo será coberto pelo “Renault Mais Garantia”. Trata-se de um sistema de extensão do período de garantia do veículo, desenvolvido pelo Departamento de pós-venda da Renault do Brasil, que possibilita aos proprietários do Clio Sedan contarem com o mesmo tipo de cobertura, benefícios e vantagens da garantia original da marca.

Com este novo benefício, o Clio Sedan conta, a partir do segundo ano após a compra do modelo, sem nenhum custo adicional, com o “Renault Mais Garantia”, um sistema de extensão do período de garantia do veículo com o mesmo tipo de benefícios e vantagens da garantia original da marca.

Em 2008, a Audi completa 15 anos no país e, para comemorar seu aniversário, realizará um evento na primeira quinzena de setembro, no MuBE – Museu Brasileiro da Escultura - em São Paulo. Uma das maiores atrações confirmadas para o evento são a inédita presença do modelo conceito Audi A1 project quattro (foto) - o luxuoso e diferenciado cupê compacto.

O protótipo A1 project quattro oferece uma tecnologia híbrida totalmente independente e inovadora. Com um motor 1.4 TFSI de 150 cavalos, o veículo é todo comandado a partir do volante, utilizando-se do sistema de câmbio S tronic. A novidade é um motor elétrico posicionado no eixo traseiro, que permite adicionar 200 Nm de torque durante a aceleração. Com as utilizações simultâneas dos motores TSFI e elétrico, a tração quattro transfere toda a potência para o asfalto da maneira mais eficiente possível.

O novo motor elétrico também potencializa o veículo a não emitir poluentes quando pilotado em áreas residenciais, por exemplo. Com a capacidade tecnológica de suas baterias de lítio e íon, o motor elétrico chega a 100 km/h em condições puras de ar. Quando configuradas as opções de acionamento automático de partida, reaproveitamento de energia e operações elétricas, as emissões e o consumo de combustível do Audi A1 project quattro são reduzidos em até 15%.

Além de suas características esportivas (o novo modelo chega a 100 km/h em 7,8 segundos, alcançando velocidade máxima de 201 km/h), durante os testes, o novo carro conceito da Audi utilizou apenas 4,9 litros de combustível em um percurso de 100 km, com taxas mínimas de emissão de 112g/km.

O evento trará ainda uma exposição inédita de carros antigos da marca, modelos que por enquanto são mantidos sob sete chaves, como o precursor da Fórmula 1, Audi Union Type C, o 1º carro de luxo fabricado pela Audi, Audi Imperator e outros carros conceito.

Visando atender o segmento de picapes de luxo, a Ford passa a oferecer a versão Ranger Limited 2008, com novos equipamentos. Ela vem agora equipada de fábrica com estribos laterais e santantônio cromados, protetor de caçamba, capota marítima e sensor de ré, itens preferidos pelos consumidores nas instalações pós-compra.
O novo pacote de acessórios da Limited reforça o seu caráter de veículo diferenciado, com um alto custo-benefício para o cliente. A nova versão é oferecida pelo preço de R$ 108,1 mil, com pintura em uma cor, e R$108,7 mil, na versão com pintura em duas cores (Two Tone). Nos preços já estão incluídos todos os equipamentos, que trazem uma sigificativa vantagem para o cliente.

A Ranger Limited 2008 é uma das mais completas picapes do mercado brasileiro. Traz de série pára-choques, maçanetas e retrovisores cromados, rodas de liga leve de 16”, farol de neblina, luz elevada de freio, bancos e volante revestidos em couro, trio elétrico, CD-player com MP3, computador de bordo, ar-condicionado, air bag duplo, freios ABS nas quatro rodas com válvula reguladora de carga na traseira, banco do motorista com ajuste lombar e de altura, volante com ajuste de altura e descansa-braço no banco traseiro, entre outros.

Entre os novos equipamentos do modelo 2008, destaque para o sensor de ré. É a única picape média do mercado a contar com este item que amplia a segurança. O sensor funciona com um sinal sonoro no painel, que aumenta de freqüência à medida que o pára-choque traseiro se aproxima de um obstáculo, com a marcha ré engatada.

Como toda a linha 2008, adota ainda o novo conceito de suspensão traseira com amortecedores posicionados fora das longarinas e caixa de direção mais rápida e precisa, que deixam o veículo mais leve na mão.

A Ferrari Brasil inicia hoje a comercialização do F430 Scuderia, modelo derivado e série especial da F430, que tem o propósito de alcançar clientes da Ferrari apaixonados por mais esportividade. Seu desenvolvimento foi focado para ser mais leve, o mínimo de adornos e com mais inovações tecnológicas agregadas. Todos os detalhes foram direcionados à extrema alta performance e prazer em guiá-lo.

O F430 Scuderia possui relação peso-potência de apenas 2,45 Kg por cavalo, graças ao seu peso líquido de 1.250 Kg, ou seja 200 Kg menos em relação ao F430, mas com motorização de um V8 de 4.3 litros, com potência de 510 cavalos, 20 cavalos a mais que os das versões F430 e F430 Spider.

Além da performance de motorização, o F430 Scuderia traz um software de última geração – o F1 Superfast – capaz de reduzir o tempo de troca de marchas para apenas 60 milésimos de segundo e também um novo controle de tração que, pela primeira vez, combina o E-Diff (diferencial eletrônico) e o F1- Trac, controle de tração e de estabilidade, em um único sistema integrado.

Com essas configurações, o Scuderia tornou-se uma variação na F430 com prioridade absoluta ao desempenho, cuja aceleração de deslocamento de 0-100 km/h acontece em apenas 3,6 segundos e sua velocidade máxima a 320 km/h. Ou seja, a proposta do novo esportivo é oferecer um carro para uso legalizado de rua, mas igualmente competitivo em pistas.

O modelo F430 Scuderia, em seu exterior, traz todas as características de esportividade de um automóvel Ferrari, ressaltadas por elementos estéticos próprios, agressivos, como as entradas de ar dianteiras de grandes proporções e duas ponteiras de escape simples e maiores “encravadas” pára-choque, rodas, defletores nas extremidades do pará-choque dianteiro e faixas longitudinais.

Em seu interior, o F430 Scuderia também traz o despojamento e a agressividade dos carros de competição. No volante, o botão de ignição do motor e as cinco posições de controle de dirigibilidade. No centro de instrumentação, atrás do volante, destaque para o conta-giros de fundo na cor amarela.

Com a chegada desse modelo, a Ferrari Brasil espera fechar o ano com 40 unidades vendidas, ao lado da F430, F430 Spider, F599 GTB Fiorano e F612 Scaglietti.

A Hankook, fabricante sul-coreana de pneus, traz para o mercado brasileiro o modelo K415, um pneu de alta performance destinado a carros de passeio com um controle excepcional em pista seca e molhada. Sua dirigibilidade e frenagem são reforçadas pelo bloco central, enquanto o ombro do bloco garante uma direção suave e tranqüila.

Esse lançamento faz parte da Linha Optimo da Hankook, que pode ser encontrada nas medidas do aro 13 ao 16. Entre os produtos da linha Optimo Hankook encontramos os modelos K406 - um pneu de equipamento original das séries 60 / 65 / 70 para modelos importados dos fabricantes Hyundai e Kia - e H415, projetado para oferecer excelentes condições de controle em pista seca e molhada, reforçado pelo bloco central favorecido pelos multi-cortes do ombro que entregam direção suave.

"O K415 é um produto que traz todas as qualidades de um pneu de alta performance para os veículos de passeio. Sua excelente dirigibilidade é fruto de seu composto inovador, que contém sílica, e também faz com que o K415 tenha um desempenho superior nas frenagens”, afirma Eduardo Oliveira, Gerente de Marketing da Hankook

Por Fernando Calmon

O conteúdo elétrico e eletrônico nos veículos continua a crescer com a instalação de novos acessórios e recursos. Sistemas como ABS, ESP (e uma sopa de letrinhas que o marketing cria), navegadores, radares, sensores de distância, airbags, iluminação, climatização, bem como controles de motor, caixa de câmbio e suspensões, sem esquecer dos sofisticados aparelhos de áudio, requerem computadores e programas. Ao mesmo tempo, muitas operações antes ativadas hidráulica ou mecanicamente estão sendo substituídas por atuadores elétricos e eletrônicos, resultando em número elevado de circuitos, interruptores e controles.

Um automóvel moderno vem equipado com 40 a 60 computadores responsáveis por mais de 50 funções. E não pára por aí: estima-se que 90% das futuras inovações tecnológicas venham de origem eletroeletrônica. Para isso, a potência de cálculo duplica a cada quatro anos. O poder de processar dados, como comparação, há muito deixou para trás o módulo espacial americano do projeto Apollo que pousou na Lua, em 20 de julho de 1969. Sistemas de distribuição elétrica formam uma intrincada rede de fios que precisam seguir diferentes rotas, têm comprimento variável e recebem diversos conectores.

Na realidade, mais de 800 metros de cabos percorrem um carro. Mas poderia atingir proporções bem maiores. A extensão, a complexidade, o peso e os custos envolvidos (fios de cobre encareceram bastante nos últimos anos) seriam um enorme problema a resolver, se a eletrônica, outra vez, não houvesse entrado em cena. Trata-se do conceito de multiplexagem, herdado dos aviões, para simplificar chicotes elétricos e cabeamento.

Reduzindo em 30% o número de fios no veículo, a multiplexagem é formada por uma rede de processadores conectados a uma unidade central de supervisão e monitoramento, que inclui gerenciamento eletrônico do motor responsável pelo sistema integrado de injeção e ignição entre as funções primárias. Para saber se o seu automóvel é multiplexado basta acionar o interruptor da luz de cortesia: deve ocorrer um pequeno retardo para a lâmpada acender, como ocorre nos aviões mais modernos.

Jean Leflour, gerente de arquitetura eletroeletrônica dos veículos da PSA Peugeot Citroën, explica o impacto nos veículos: “Garante maior segurança, conforto e proteção ambiental. Requer, porém, um trabalho intenso de integração, compatibilidade, robustez, funcionalidade e validação. Nessa área não existem meios-termos. Temos que anular qualquer possibilidade de instabilidade, interferência ou informações mal-interpretadas”.

Componentes eletrônicos representam, por enquanto, 30% do custo de fabricação de um carro. O maior desafio é aplicar as novas tecnologias em modelos mais baratos. Ganhos significativos estão surgindo graças à padronização, que ajuda a diminuir custos e tempo de desenvolvimento. Existe desde 2003 o programa internacional Autosar, reunindo fabricantes de veículos e de autopeças, com o objetivo de criar e aperfeiçoar arquiteturas padronizadas de programas de gerenciamento.

É o único meio de ampliar os domínios da eletroeletrônica, sem deixar de fora os modelos mais acessíveis. Um repto e tanto para o futuro.

Com 2,4 milhões de unidades comercializadas até junho, o setor automotivo brasileiro bateu recorde na vendas de veículos novos no período de janeiro a junho deste ano. De acordo com dados divulgados pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), o resultado representou uma expansão de 27,2% na comparação com igual período de 2007.

O resultado foi alcançado com o recorde para o mês de junho, quando foram vendidos 439,6 mil veículos, incluindo automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motos e implementos rodoviários. O resultado de vendas de junho é 31% superior ao registrado em junho de 2007 e 5,4% maior que as vendas de maio deste ano.

Os veículos flex (que utilizam mais de um combustível ou a mistura deles) responderam por 87,15% dos automóveis e veículos leves comercializados em junho. No primeiro semestre essa participação ficou em 82,91%.

Apesar de somar vinte dias úteis e contar dois fins de semanas prolongados, o mês de maio registrou continuidade no crescimento do Sistema de Consórcios. Os veículos leves, os veículos pesados, as motocicletas e os imóveis bateram recordes e ampliaram suas presenças no mercado.

O total de participantes superou 3,46 milhões, 2,1% mais que os 3,36 milhões de maio de 2007. A entrada de novos consorciados registrou baixa de 4% no acumulado dos cinco primeiros meses do ano em relação ao mesmo período de um ano antes. Em 2007, somaram 706,1 mil (jan-mai) contra os 678,1 mil (jan-mai) atuais. As contemplações mostraram baixa semelhante. A diferença de 4% menos esteve entre as 331,4 mil (jan-mai/07) e as 318,2 mil (jan-mai/08).

Nos primeiros cinco meses, os destaques foram os setores de imóveis e de veículos pesados. No primeiro, o total de consorciados voltou a bater o recorde atingindo 486,9 mil, em maio último, 13,2% mais que os 429,9 mil, de doze meses atrás. As contemplações acumuladas no período apontaram alta de 22,6%. Subiram de 19,7 mil (jan-mai/2007) para 24,1 mil (jan-mai/2008). A venda de novas cotas apresentou baixa de 6,4%, em razão do menor número de dias úteis para comercialização. De janeiro a maio do ano passado haviam somado 85,6 mil enquanto nos mesmos cinco meses deste ano superaram 80 mil.

No setor de veículos pesados, que reúne caminhões, ônibus, semi-reboques, tratores e outros implementos, houve uma explosão nas vendas de novas cotas. O crescimento chegou próximo aos 50%. O acumulado no período foi de 18,6 mil (jan-mai/2008) enquanto um ano antes eram de 12,5 mil (jan-mai/2007). Também as contemplações subiram. Eram 8,7 mil (jan-mai/2007) e chegaram a 9,6 mil (jan-mai/2008). Uma alta de 10,1%. O volume de consorciados ultrapassou 144,7 mil em maio deste ano, 9,7% superior aos 131,9 mil do mesmo mês em 2007.

O presidente nacional da ABAC Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios, Rodolfo Montosa, explica que “com uma economia aquecida, administrando a inflação e vivendo um momento de retração nos desempregos, o Sistema de Consórcios tem sido procurado como melhor opção para aquisição planejada de imóveis e veículos”.

Devido à valorização do Real frente ao Euro, a Citroën acaba de reduzir por tempo indeterminado os preços de seu esportivo C4 VTR. Desta forma, a versão importada da França passa a ter preço sugerido a partir de R$ 63,5 mil (ante R$ 69,3 mil).

Diferenciado, o C4 VTR apresenta um estilo forte e inovador, marcado por traços retos e linhas elegantes. Se por fora o C4 VTR seduz e encanta, por dentro surpreende com sua grande oferta de equipamentos, como o volante com comandos centrais fixos, os faróis de xenônio direcionais de dupla função com acendimento automático, sistema de climatização bi-zone, regulador e limitador de velocidade, detector de chuva, retrovisor interno elétrocromo, entre outros.

Completo, conta ainda com CD player – MP3 frontal com comando no volante, faróis de neblina, brake light, chave com dispositivo antifurto transponder, banco do motorista com regulagem de altura e lombar, computador de bordo, retrovisor com regulagem elétrica, apoio central de braço dianteiro escamoteável, detector de obstáculo traseiro (DOT), pack elétrico, entre outros.

O motor 2.0i 16V também se destaca, disponibilizando uma potência máxima de 143 cavalos. Particularmente moderno, conta com um sistema de distribuição de regulagens variáveis (VVT) que permite um preenchimento otimizado das câmaras de combustão, qualquer que seja o regime do motor. Logo aos 2.000 rpm, desenvolve um torque de 17,3 kgfm, o que representa quase 85% do torque máximo disponível. Além disso, utiliza acelerador eletrônico, o que garante maior suavidade e precisão de funcionamento.