A Peugeot está disponibilizando a versão sedan Allure da linha 407, equipada com motor 2.0, de 143 cavalos, por um preço mais acessível: R$ 87,5 mil.

O acabamento da nova versão matem o requinte e oferece o máximo prazer de dirigir e conforto por parte do motorista e ocupantes. Os bancos recebem revestimento em veludo, e o volante e a manopla do câmbio, em couro. O painel de instrumentos, com nítida visualização de funções e comandos, possui detalhes do tipo alumínio, assim como portas, console central e saídas de ar. As rodas são em liga leve de 16 polegadas de diâmetro.

O veículo dispõe também de ar-condicionado automático digital com saída de ar para os bancos traseiros, computador de bordo, piloto automático (limitador e regulador de velocidade), sensor de acendimento automático dos faróis, limpador de pára-brisa automático com sensor de chuva e indexado à velocidade, CD Player com MP3 e comando de som no volante e cortina de proteção solar no vidro traseiro. Destaque ainda para o fechamento automático dos vidros e travamento automático das portas por telecomando na chave.

Em relação à segurança, a Peugeot não economizou na oferta de equipamentos. São seis airbags: duplo frontal (condutor e acompanhante), laterais dianteiros e superiores do tipo cortina na dianteira e na traseira. O 407 dispõe de controle eletrônico de estabilidade (ESP).
Na versão Feline, o 407 com motorização 3.0 V6, o 407 é comercializado por R$ 140 mil (sedan) e R$ 148,5 mil (Station wagon).

A partir desta semana as concessionárias Renault passam a comercializar a versão top do Mégane, a Privilège. A nova versão top estará disponível somente na motorização 2.0 16V de 138 cavalos e câmbio automático e traz novos equipamentos de série, exclusivos da Privilège, entre os quais: sensor de chuva e luminosidade, rádio CD Player com sistema MP3 e disqueteira, retrovisores rebatíveis eletricamente, ar condicionado digital, pára-choques e frisos de proteção pintados na mesma cor da carroceria e sensor de estacionamento no pára-choque traseiro.

A versão Privilège, que chega ao mercado com preço sugerido de lançamento de R$ 74,9 mil, na carroceria Sedan, e de R$ 79,9 mil, na versão Grand Tour, será um dos modelos mais completos dos segmentos de sedãs médios e station wagon médias.

Externamente, a nova versão topo de linha Privilège 2.0 16V traz algumas novidades que deixaram o visual dos modelos Mégane Sedan e Mégane Grand Tour ainda mais sofisticado. Ambos os veículos ganharam pára-choques e frisos de proteção dianteiro e traseiro pintados na mesma cor da carroceria, grade frontal de entrada de ar para o radiador cromada, soleiras nas portas com o logotipo “Mégane” e rodas de liga leve com desenho exclusivo. Além dos itens descritos acima, o Mégane Grand Tour Privilége contará também com barras de teto com acabamento que se assemelha a alumínio e moldura da luz de placa cromada.

Os bancos são revestidos em couro, a presença de vários acabamentos com aspecto alumínio (console central do painel, contorno dos mostradores do quadro de instrumentos, contorno central do volante – próximo ao logotipo “Renault” - e revestimentos da alavanca de câmbio e do freio de estacionamento), e a adoção de puxadores de abertura interna das portas na cor cinza inox e de um novo friso instalado logo acima da tampa do porta-luvas.

O modelo vem equipado de série com sensor de luminosidade (que assegura uma gestão automática do acionamento dos faróis dianteiros conforme a luminosidade), sensor de chuva (que aciona as palhetas do limpador do pára-brisa conforme a quantidade de água no vidro) e rádio/CD player com sistema MP3 e disqueteira para seis CDs integrada ao painel central.

Além do itens descritos acima, a nova versão conta com uma ampla e completa lista de equipamentos de série, composta por direção elétrica com assistência variável, airbag duplo auto-adaptativo, freios ABS com EBV, alarme anti-furto, descansa braço entre os bancos dianteiros com porta-objetos, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, faróis de neblina, vidros e travas elétricas nas quatro portas, sistema CAR de travamento automático das portas a partir de 6 km/h, cartão eletrônico que substitui a chave, pára-lamas em material plástico (Noryl), regulador e limitador de velocidade e retrovisores externos elétricos.

A história de sucesso do Honda Fit ganhou mais um capítulo. Recentemente, o monovolume da Honda atingiu a expressiva marca de 200 mil unidades produzidas no país.

Desde o seu lançamento, no primeiro semestre de 2003, o modelo conseguiu chamar a atenção entre os diversos públicos. Do jovem, que busca um carro com visual moderno e esportivo, à família, que prefere um veículo com amplo espaço interno e adaptável às suas necessidades, duas das principais características do Honda Fit.

Com isso, alcançou excelentes resultados desde o seu lançamento. Encerrou 2007 com 34.416 unidades emplacadas, o que representou 14% de sua categoria. Para 2008, esse número deverá ser superado. Somente no primeiro quadrimestre, quase 15 mil unidades (14.511) foram comercializadas, número bem superior ao constatado no mesmo período do ano passado (9.107). Além disso, no último mês de abril, a Honda Automóveis bateu mais um recorde de emplacamentos do modelo, com a venda de 4.174 unidades.

Inicialmente disponível na versão 1.4l, o Honda Fit ganhou o reforço da opção com motor 1.5l em fevereiro de 2005, o que alavancou ainda mais as vendas do monovolume, assim como a chegada da versão Flex, em dezembro de 2006. No início deste ano, recebeu a série especial “1.5 S”, que tem como diferencial uma nova grade frontal, saias laterais e pára-choque traseiro exclusivos.

A Webasto, maior fabricante mundial de tetos solares, considera o Brasil o mercado com maior potencial de crescimento no seu segmento em todo o planeta. Atuando no País desde 2004, a empresa tem aumentado suas vendas ano a ano. No ano passado, cinco mil tetos solares foram comercializados em sua rede de instaladores. A meta para 2008 é crescer 40%, chegando a um volume de sete mil unidades.

“O mercado brasileiro tem potencial para que pelo menos 2% dos veículos vendidos sejam equipados com teto solar. Isso representaria algo em torno de 44 mil carros por ano”, explica Christian Fox, diretor geral da Webasto no Brasil, lembrando que hoje menos de 0,5% dos veículos têm teto solar no País.

Para atingir esta meta, uma das estratégias é ampliar significativamente sua rede de instaladores, que hoje conta com 65 pontos espalhados em 16 estados (Sergipe, São Paulo, Rio de Janeiro, Santa Catarina, Rondônia, Rio Grande do Sul, Paraná, Minas Gerais, Espírito Santo, Goiás, Bahia, Amazonas, Maranhão, Pará, Amapá e Acre) e no Distrito Federal. Até dezembro, a empresa pretende nomear mais 55 instaladores, totalizando 120 lojas em todos os estados brasileiros.

Outra estratégia é ampliar as vendas diretas da filial brasileira para as montadoras instaladas no País. Um primeiro passo neste sentido foram os modelos 206 Moonlight e 206 SW Moonlight, lançados recentemente equipados de fábrica com teto solar da Webasto. Os tetos originais da marca já estão presentes em alguns dos mais modernos veículos à venda no País, como Fiat Stilo, Fiat Idea, Fiat Punto, Peugeot 307 e GM Vectra, mas o produto é fornecido diretamente pelas unidades da Webasto na Europa. No mercado internacional, modelos como Fiat 500, Nissan Murano, BMW M3, Jaguar XF, Mazda 6, Audi A4 e Renault Laguna também são equipados com tetos da marca.

Fundada em 1901, na Alemanha, a Webasto comercializa 5 milhões de tetos solares por ano.

OUSADIA COBROU SEU PREÇO

Por Fernando Calmon

O Brasil já possuiu uma grande e diversificada indústria de veículos fora-de-série. Floresceu a partir dos anos 1960 e viveu um período de ouro enquanto a importação de carros esteve proibida, entre 1976 e 1990. Formalizada em setembro de 1969, a Gurgel Veículos foi a mais importante fabricante independente com capital integralmente nacional. Seu fundador, o engenheiro mecânico/eletricista João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, destacou-se pela ousadia, criatividade e espírito empreendedor.

As primeiras atividades industriais na capital paulista foram muito modestas no início dos anos 1960. Produziu karts (Gurgel Júnior), minicarros para crianças (réplicas de Corvette e Karmann-Ghia) e exibia experiências iniciais com veículos elétricos embrionários. No Salão do Automóvel de 1966, três anos antes de se estabelecer de modo mais bem organizado como indústria, lançou o bugue Ipanema com chassi e mecânica do Fusca. O utilitário leve Xavante XT tornou-se o primeiro sucesso de vendas já em 1970. As linhas lembravam as do Ipanema, mas Gurgel desenvolveu um chassi próprio e engenhoso: tubular de aço, revestido de plástico reforçado com fibra de vidro, sendo este também o material da carroceria.

A robustez do chassi e a impossibilidade de ataque por corrosão logo se tornaram a marca registrada de todos os produtos. Em 1975 inaugurava instalações maiores em Rio Claro, interior de São Paulo, onde começou a série X10 do Xavante. A idéia fixa da tração elétrica permaneceu na cabeça de Gurgel. O Itaipu, de dois lugares, apresentado em 1974, foi o primeiro ensaio que, claro, não deu certo. As tentativas continuaram com a versão E400, a partir de 1980, que acabou se transformando em G800, adotando, porém, o motor VW refrigerado a ar.

Nessa altura a marca oferecia uma linha bastante diversificada, incluindo derivações. Uma delas era o furgão X15 de linhas bem estranhas. Gurgel mostrou uma fase mais criativa ao lançar, em 1984, seu primeiro automóvel urbano, o XEF, para três passageiros numa única fileira. Tinha apenas 3,12 m de comprimento, mas 1,70 m de largura. Não alcançou sucesso por ser caro e incompreendido pelos compradores. No mesmo ano saiu o Carajás, utilitário de maior porte. Pela primeira vez usava motor dianteiro refrigerado a água (VW Santana, 1.800 cm³) e transeixo traseiro, oferecendo espaço interno mais amplo.

Aventura dos minicarros

Como o Carajás também pouco vendeu, o engenheiro, sem abandonar a produção do Xavante, voltou a pensar nos minicarros, agora de baixo custo. Uma antiga idéia chamada Cena — sigla para Carro Econômico Nacional — renasceu com vigor. Gurgel apostou todas as fichas nesse projeto ambicioso e de alto risco. Iniciou incursões no mundo político ao arrancar do presidente da República José Sarney um subsídio escancarado sob medida para seu produto. Outro erro foi lançar um plano de venda pública de ações da Gurgel Veículos vinculadas à aquisição do carro.

O engenheiro invocou até o nome de Henry Ford, em publicidade, para atrair “sócios”. Esqueceu que a Indústria Brasileira de Automóveis Presidente — tentativa frustrada de uma fábrica de capital nacional em 1963 — havia fracassado. Entre outras causas, por estudos falhos de viabilidade e esquema acionário mal resolvido. Gurgel decidiu produzir inclusive motor próprio de dois cilindros horizontais (motor VW cortado ao meio), trocando arrefecimento a ar por água.

Na época do lançamento — 1988 — Ayrton Senna conquistou o primeiro título mundial de Fórmula 1. Podia parecer oportunismo vender um modelo identificado pelo mesmo fonema. Negociações de bastidores levaram Gurgel a rebatizar o carro de BR-800, referência ao Brasil e à cilindrada. O pequeno automóvel conseguiu atrair atenções no primeiro ano de comercialização. Os problemas começaram no momento de vender aos não-acionistas. Tudo se agravou a partir de 1990, quando o presidente Fernando Collor baixou o imposto para motores de 1.000 cm³. Em 1992, a empresa, bastante endividada, evoluiu o BR-800 para Supermini, de linhas agradáveis. Era tarde demais. Entrou em concordata no ano seguinte, parou de produzir em 1994 e veio a falir dois anos depois.

O engenheiro Gurgel criou algumas soluções técnicas brilhantes, outras nem tanto. Se tivesse mantido sua especialização nos utilitários talvez sobrevivesse, pois chegou a exportá-los para 40 países. Sempre fez críticas ferozes e infundadas ao programa brasileiro do álcool. A história acabou demonstrando que estava errado. Possivelmente por ter sido mal sucedido na idéia do carro elétrico, atacava a alternativa viável em que se transformou o álcool.

Como industrial e projetista granjeou admiradores. Sua vida inspirou o livro “Gurgel: Um Sonho Forjado em Fibra", de autoria de Lélis Caldeira. Em 2004 o empresário Paulo Campos aproveitou que a marca havia caducado para registrá-la em seu favor. Adquiriu os moldes originais, já apresentou o protótipo de um novo Gurgel e vai comercializar o simpático utilitário com algumas modificações em 2008.
João Gurgel, hoje com 81 anos, sofre do Mal de Alzheimer em grau avançado e não é visto em público há anos.

Uma Ferrari 250 GT California Spyder foi leiloada no último final de semana em Maranello (Itália) pelo valor recorde de US$ 11 milhões, tornando-se o carro antigo mais valioso vendido em um leilão. O raro veículo preto conversível foi um dos 33 automóveis que a montadora vendeu no leilão.

O valor de US$ 10,98 milhões pago pelo apresentador britânico de rádio e televisão Chris Evans superou as previsões da organizadora do evento."É uma Ferrari muito rara, uma das 56 construídas", disse o porta-voz Terrence Lobzun, em entrevista à agência Reuters. "É um carro muito desejado, provavelmente um dos mais desejados já construídos pela Ferrari".

Outro modelos antigo que um colecionador pagou alto valor foi uma Ferrari 250 LM 1964, por 4,5 milhões de euros (aproximadamente R$ 12 milhões).

O projeto original de um veículo leva em consideração diversos fatores, como a potência do motor, aerodinâmica, peso e ponto de equilíbrio. "Qualquer alteração que não leve isso em consideração pode prejudicar o veículo", alerta o presidente da Associação Brasileira de Blindagem (Abrablin), Christian Conde.

A blindagem, por exemplo, acrescenta peso ao carro. Se não for bem feita, pode afetar o ponto de equilíbrio, prejudicar as condições de dirigibilidade e colocar o usuário em risco. "A blindagem deve garantir segurança aos ocupantes do veículo. É por isso que sempre alertamos para a escolha da blindadora. Não basta contratar um serralheiro, um vidraceiro e um tapeceiro para abrir uma blindadora. É preciso conhecimento técnico. Isso leva tempo e tem custo", diz Conde.

Segundo o presidente da Abrablin, a tecnologia de blindagem brasileira é uma das melhores do mundo. "Além de utilizar produtos de excelente qualidade, as blindadoras do país adquiriram know-how e desenvolveram projetos que diminuem os problemas no ponto de equilíbrio dos veículos que recebem a proteção balística", diz Christian.

Além de prejudicar o ponto de equilíbrio, uma blindagem malfeita pode acrescentar peso excessivo ao veículo e afetar o desempenho do motor. A Abrablin desaconselha a blindagem de carros com menos de 90HP, como os carros 1.0. "Mesmo em veículos com potência superior, é preciso muita atenção e manutenção mais freqüente. O desgaste de algumas peças de suspensão, freios e mecanismos de acionamento dos vidros elétricos pode ocorrer mais rapidamente", alerta Conde.

Para o presidente da Abrablin, não adianta a blindadora apenas utilizar materiais de qualidade para realizar uma boa blindagem. "O uso de bons materiais é apenas um dos fatores. É preciso ter um bom projeto para saber onde e como os materiais devem ser instalados", diz.

As blindadoras também devem garantir o funcionamento de outros acessórios, como os airbags, e se responsabilizar pelos serviços executados no veículo. Antes de escolher a blindadora, o ideal é que o comprador visite pelo menos três empresas e se certifique de que elas atendam a todas as exigências do Exército. "Não basta conhecer o showroom, é preciso ir até o local onde os serviços são realizados. Esse cuidado pode mostrar que a blindadora não é uma empresa de fachada que pode fechar as portas meses depois de ter executado o serviço e deixar o usuário sem garantia nenhuma", conclui o presidente da Abrablin.

Saiba como preservar seu blindado


• Não feche a porta do veículo com o vidro aberto, para evitar o surgimento de trincas. Os vãos destinados aos vidros são alargados e, no momento em que se bate a porta com o vidro aberto, pode haver uma torção que resulte no aparecimento de microtrincas. Mesmo que elas não sejam visíveis na hora, podem aparecer posteriormente;

• O ar condicionado deverá estar sempre em perfeito funcionamento para proporcionar o uso correto das janelas (fechadas);

• Peça a garantia do pleno funcionamento dos airbags;

• Nunca use produtos químicos nem abrasivos para limpar os vidros.

A Binotto S.A., um dos maiores operadores logísticos do País, acaba de adquirir 212 caminhões Volkswagen fabricados em Resende (RJ). Desse total, 105 unidades são de um dos modelos mais recentes da montadora, o VW Constellation 25.370 6X2, que compõe sua nova linha de extrapesados. Essa é a maior venda do modelo desde o seu lançamento, em agosto do ano passado. No restante do lote adquirido, estão os modelos VW Delivery 5.140, VW Worker 9.150E e VW Constellation 15.180, 19.320 e 24.250.

A qualidade dos caminhões Volkswagen, aliada ao aquecimento da economia e o fechamento de novos contratos pela transportadora foram os fatores decisivos na compra dos veículos, segundo Edilson Binotto, seu diretor operacional. “A empresa tem como política a renovação constante de sua frota, garantindo assim agilidade nas operações e redução nos custos de manutenção. Hoje não temos em nossa frota caminhões com mais de três anos de uso”, explica.

Com 1.100 caminhões Volkswagen, a Binotto é hoje um dos maiores frotistas da montadora. A transportadora foi a primeira a acreditar no sucesso da linha Titan Tractor, lançada em 2002 com o cavalo mecânico VW 18.310. “Ousadia na busca por soluções para atender seus clientes é a marca registrada da Binotto. Agora acreditamos ser o momento de o VW Constellation 25.370 6X2 fazer a sua história”, diz.

Os novos extrapesados adequam a frota da Binotto à resolução do Conselho Nacional de Trânsito de números 210 e 211, de 13 de novembro de 2006, que limita dimensões e pesos de veículos comerciais. “O extrapesado Constellation é hoje no mercado o caminhão ideal para transportes com carreta do tipo Vanderléia”, afirma Edilson Binotto. Os novos veículos serão utilizados em operações para a indústria automobilística, para o transporte de carga industrial e para a distribuição urbana. As novas unidades serão entregues até o mês de outubro deste ano.

Segundo o diretor operacional da Binotto, essa foi uma compra programada da transportadora. “A espera por caminhões nunca foi um problema, já que a compra programada sempre foi uma prática de nossa empresa”, aponta. Para esse ano, a Binotto prevê um aumento de 20% em seu faturamento em relação ao ano passado.

O presidente da Abeiva – Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores, Jörg Henning Dornbusch, anunciou esta semana que as empresas filiadas à entidade – BMW, Effa Motors, Ferrari, Kia Motors, Maserati, Pagani, Porsche e Ssangyong – fecharam o primeiro quadrimestre de 2008 com vendas de 7.725 unidades, no atacado. Esse volume significa um crescimento de 224% sobre igual período de 2007, quando foram comercializados 2.382 veículos.

No mês de abril, as oito empresas anotaram vendas de 2.380 unidades, no atacado, 14,81% mais em relação a março último (2.073 veículos). Comparado ao desempenho de abril de 2007, quando foram alcançadas 601 unidades, o aumento foi de 296%.

Os números do primeiro quadrimestre de 2008 permitiram à Abeiva aumentar sua participação tanto no mercado total de automóveis como no segmento de importados, respectivamente passando de 0,36% (2007) para 0,85% e de 4,4% para 7,3%.

Porcentuais de crescimento similares ao do atacado também foram anotados nas vendas no varejo e no de emplacamentos. No varejo, as vendas do quadrimestre fecharam com 7.546 unidades contra 2.173, de 2007, um aumento de 247%; enquanto em emplacamentos, 7.097 unidades foram registradas nos primeiros quatro meses do ano, contra 2.073 em igual período do ano passado, um crescimento de 242%.

Na avaliação de Henning Dornbusch, “quando as vendas no atacado, no varejo e no emplacamento se apresentam com taxas de crescimento equânimes, significa que toda a cadeia de importação e o setor automotivo estão indo bem”, argumenta.

“As vendas de carros importados estão-se mostrando robustas. O crescimento anotado no primeiro quadrimestre nos permite ousar em nossas previsões para 2008. Já podemos começar a vislumbrar estimativas superiores a 22 mil unidades para este ano”, afirma Henning Dornbusch, presidente da Abeiva.

O mês de abril foi marcado pelo expressivo desempenho de vendas da Renault do Brasil. Com 11.768 unidades comercializadas no período, este resultado, que representa uma alta de 93% em relação a abril de 2007, garantiu à marca um novo recorde de vendas – sucessivo a março deste ano – e a quinta posição no ranking de vendas nacional. A participação de mercado da marca foi de 4,8% no mês, cerca de 1,2 ponto percentual acima da penetração de abril de 2007, o que denota o avanço da Renault no mercado e a conquista de novos consumidores.

O crescimento da Renault, da mesma forma que vem acontecendo nos meses anteriores, é mais do que dobro do registrado pelo setor automotivo, que elevou as vendas em abril em aproximadamente 45% ante o mesmo mês de 2007.

No quadrimestre, a Renault acumula vendas da ordem de 36.730 unidades, volume 79% superior ao obtido no mesmo período do ano passado (20.566 veículos emplacados). “O desempenho destes primeiros quatro meses coloca a Renault no caminho do crescimento estruturado, além de oferecer condições para a superação dos objetivos propostos para 2008”, afirma Jérôme Stoll, presidente da Renault do Brasil. De janeiro a abril deste ano, a participação de mercado cresceu 1,1 ponto percentual em relação ao mesmo período de 2007, atingindo o patamar de 4,3%.

O destaque de abril foi o desempenho do Sandero, que vem superando as expectativas e atingiu a marca de 4.453 unidades comercializadas. No acumulado do ano, o Sandero já soma mais de 10 mil unidades emplacadas. Por sua vez, o Logan, com 3.669 unidades vendidas em abril, também teve forte contribuição para o resultado da marca.

A caminhonete Tucson, da Hyundai, deverá ser produzido no Brasil a partir de 2009. A montadora Caoa renovou o contrato de exclusividade de 10 anos com a Hyundai para a produção de um novo sedã de luxo e dos modelos SUV Tucson – o carro importado mais vendido no Brasil.

O utilitário esportivo, que vende em média 1.500 unidades por mês, começará a ser fabricado no próximo semestre, no Distrito Agroindustrial de Anápolis, em Goiás, e deve chegar às concessionárias no início de 2009.

Assim como as características do veículo, que não irão sofrer alterações, o preço também seguirá a tabela já existente. Desta forma, apesar da produção em território nacional, o Hyundai vai manter a sua tabela atual, que vai de R$ 79 mil a R$ 114,9 mil.

Para a produção do Tucson nacional, o presidente da Caoa, Carlos Alberto de Oliveira Andrade, anunciou o investimento de R$ 300 milhões. A princípio sairão da linha de montagem cerca de duas mil unidades por mês, com planos de expansão de até três mil unidades.

Está chegando às concessionárias da marca o Citroën Grand C4 Picasso. Importado da França e disponível apenas na configuração de sete lugares, o Grand C4 Picasso oferece aos clientes da marca, junto com a minivan Xsara Picasso (em todas as suas versões), uma gama completa de monovolumes.

O conjunto mecânico tem motor 2.0i 16V, que gera 143 cavalos, sempre associado à caixa automática seqüencial auto-active, que assegura ultrapassagens seguras e grande prazer ao dirigir.

O conjunto de suspensões dianteiras do veículo é do tipo pseudo-McPherson com braços inferiores triangulares, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e uma barra estabilizadora. Este conjunto, derivado do C4, teve reforço de alguns componentes, de maneira a suportar o peso sobre o eixo dianteiro, maior no caso de um monovolume.

O conjunto traseiro é inteiramente novo. Sua arquitetura, baseada numa travessa deformável, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos a uma barra estabilizadora, destaca-se pela implantação inclinada dos amortecedores, de maneira em não afetar o volume do porta-malas. Seu dimensionamento e sua grande rigidez oferecem prestações de alto nível na estrada.

As leis de amortecimento foram adaptadas de maneira a otimizar a síntese entre o conforto e o comportamento do veículo. O Grand C4 Picasso dispõe de rodas de 16 polegadas com pneus Michelin Primacy HP 215/55 R16.

O modelo dispõe também de uma direção com assistência variável controlada por um grupo eletrobomba novo e mais potente do que no C4, em razão do maior peso sobre o eixo traseiro. O nível de assistência é ligado à velocidade e ao ângulo do volante, de maneira em obter uma prestação adaptada às condições de utilização.

O novo volume será comercializado por R$ 89,8 mil.

A Movix, empresa revendedora de navegadores veiculares anuncia o lançamento do novo Navegador Guia Quatro Rodas, desenvolvido em parceria com a Editora Abril. O novo modelo, Mio C320, traz novidades como mapas atualizados e 84 novas cidades, mais pontos de interesse, compatibilidade com mapas do exterior (via cartão SD vendido separadamente) e a possibilidade do GPS ser operado nos modos veículo e pedestre.

De acordo com o coordenador de Produtos da Movix, Luis Filipe Costa, na nova versão estão disponíveis mais de 1.250 cidades mapeadas, sendo que 237 delas são auditadas e totalmente navegáveis. “O número de pontos de interesse chega a mais de 350 mil locais entre hotéis, restaurantes, bares, casas de show, casas noturnas, bancos, farmácias, decoração e outros”, detalha. “Além disso, a tela sensível ao toque está maior, com 4.3 polegadas em formato widescreen”.

Todos os pontos de interesse presentes nos mapas foram classificados pelas equipes das publicações da Editora Abril - Guia Quatro Rodas, Veja, Casa Claudia, Arquitetura & Construção, VIP e Playboy. O conteúdo também foi agregado em parceria com a Telelistas. net e está disponível nos idiomas Inglês e Português. Para facilitar a visualização das rotas, o software ganhou uma nova versão, com interface simples e intuitiva.

Outro grande atrativo do novo Navegador Guia Quatro Rodas é o design ainda mais arrojado. A praticidade e a facilidade de uso do modelo antecessor também foram agregadas ao novo GPS”, explica Luis Filipe. “Ele também é compatível com mapas do exterior, que podem ser adicionados à base de dados do aparelho por meio de uma entrada para cartões SD. Mais ainda, oferece funções multimídia para a reprodução de arquivos em MP3 e visualização de fotos em slideshow”, conclui. O aparelho reserva 1GB de memória interna para que sejam armazenados arquivos multimídia como sons e imagens.

O preço total do aparelho é de R$ 1399.

Além das versões equipadas com propulsor V8, o sedã Chrysler 300 C passa a ser oferecido no mercado brasileiro com motor V6, com extensa oferta de itens de série, visual renovado e o custo menor por conta da nova motorização, entre outros destaques.

O novo motor, um V6 de 3,5 litros, gera 249 cavalos de potência. Mas essa não é a única modificação da linha 300 C para 2008. A série foi reestilizada com mudanças em detalhes da carroceria. A linha ganhou novas lanternas traseiras e um aerofólio inspirado no da versão esportiva SRT, com a terceira luz de freio colocada sobre ele. Por outro lado, os contornos do longo capô, da traseira curta e do habitáculo permanecem inalterados no modelo 2008, mantendo a identidade marcante.

O interior do Chrysler 300 C também recebeu alguns retoques na reestilizada versão, como o novo desenho do painel de instrumentos e do console central, destacados por detalhes cromados e acetinados. Superfícies macias nos descansos dos braços e nos painéis das portas tornam o interior mais ergonômico e confortável. Além disso, luzes (light-emitting diode-LED) localizadas nos porta-copos dianteiros e nos porta-mapas nas portas dianteiras e traseiras proporcionam mais conveniência para os ocupantes do modelo.

Na parte de segurança, airbags foram instalados no encosto dos bancos em acréscimo aos airbags laterais dianteiros e traseiros, aumentando ainda mais a proteção para motorista e passageiros.