Texto: Gisele Flores & Jaime Nazário

A Honda está testando um Sistema de Apoio à Condução Segura (DSSS) com um carro Honda Odyssey e uma scooter Honda Forza, os quais foram equipados com capacidade de comunicação entre seus computadores de bordo e com os dispositivos eletrônicos da estrada.

Utilizando informações posicionais obtidas da comunicação entre motos, automóveis e sinalização eletrônica de estradas, o sistema pretende ajudar a prevenir certos acidentes de tráfego comuns, tais como colisões na traseira de um veículo ou batidas em motos que passam ao lado de um carro sem serem percebidas.

A Honda já está efetuando testes em rodovias públicas do Japão. Os veículos usados nos testes são um carro Honda Odyssey (ASV-4) e uma scooter Honda Forza que possuem computadores de bordo capazes de se comunicar e trocar informações entre si e com a estrada na qual trafegam.

O Ministério Japonês de Terras, Infra-estrutura, Transporte e Turismo e a Sociedade de Gerenciamento de Tráfico do Japão participam deste projeto a fim de desenvolver um "Veículo de Segurança Avançado" (ASV) que possibilite reduzir o número de certos tipos de acidentes que são mais comuns.

Nestes testes se verificarão as funções de comunicação entre veículos e dos veículos com os dispositivos eletrônicos das estradas e se coletarão dados para avaliar a efetividade do novo sistema.

Desde 2007 a Honda tem coletado os dados necessários para identificar as propriedades básicas que afetam a propagação e a transmissão dos sinais de rádio usados na comunicação inter-veícular e do veículo para com a estrada.

Texto: Fernando Calmon, de Lisboa e Óbidos
Fotos: Patrick Legros e divulgação


Chamado na Europa de segmento M2, os modelos médio-grandes à venda no mercado brasileiro são todos importados. No velho continente, representam cerca de 20% do mercado total ou mais de três milhões de unidades anuais. Aqui ocupam menos de 2% das vendas de automóveis, mas a disputa é grande. Importado do México sem imposto, o Fusion vem apresentando desempenho destacado por seu preço extremamente competitivo. É nessa faixa que a Citroën vai colocar o renovado C5, nas versões sedã e station. Na Europa, as vendas começam esse mês e no Brasil só em novembro ou dezembro.

A maioria dos M2 é adquirida por meio de leasing para funcionários de alta gerência da empresas européias. Trata-se de um publico exigente e a marca francesa se preparou para atender os pré-requisitos. Entre eles estão o nível de qualidade percebida e o silêncio no habitáculo. Para isso selecionou novos materiais agradáveis ao tato e à visão. Desceu a pormenores como couro liso de alta gama, friso de alumínio com textura, relevo e cor especiais aplicado no volante e painel, além do isolamento triplo de borracha nas portas.

Suas linhas são modernas e esguias com laterais esculpidas. Apesar de a frente manter-se tipicamente Citroën, sob outros ângulos segue a escola alemã de estilo. O carro cresceu em dimensões, se comparado à geração anterior: 4,78 m de comprimento, 1,86 m de largura e 2,81 m de entreeixos, respectivamente, mais 4 cm, 8 cm e 6 cm, o que aumentou o espaço interno. Mas o porta-malas diminuiu de 471 para 439 litros, possivelmente para ampliar o tanque de combustível de 66 para 71 litros. A grande porta traseira foi substituída por uma tampa convencional.

Quanto aos concorrentes atuais, só perde por pouco para o habitáculo do Mondeo, sendo superior ao Laguna e ao Passat. Seu preço estimado no Brasil começa em R$ 90.000,00 e com opcionais como teto solar e dois airbags extras (além dos sete de série) pode chegar a R$ 98.000,00. A Citroën importará apenas a versão com motor de 2 litros/143 cv, câmbio automático e suspensão hidropneumática. Na Europa há opção de molas e amortecedores convencionais pela primeira vez no C5 para alcançar um preço mais competitivo. Lá o comprador pode escolher entre quatro motores a diesel e três a gasolina.

Entre os equipamentos distinguem-se freio de estacionamento elétrico, aplicação automática dos freios por dois segundos ao partir em subidas ou descidas, bancos elétricos com regulagem assistida do ângulo de inclinação dos encostos de cabeça (recurso inédito na categoria), faróis direcionais de xenônio, alerta de mudança involuntária de faixa, sistema de avaliação do espaço disponível para estacionar e telefonia viva-voz sem fios (Bluetooth).

A avaliação do C5 ocorreu em um trajeto de quase 300 quilômetros entre Lisboa e Óbidos (Portugal), mesclando auto-estradas, trechos urbanos e estradas vicinais. A suspensão hidropneumática é um dos pontos altos do carro porque mantém inalterada à distância ao solo. Permite, ainda, adaptar para condição mais firme ou mais macia, por tecla no console, em função da qualidade da pavimentação, traçado da via e o prazer do motorista. Característica da marca, o volante possui parte central fixa, permitindo que vários comandos sejam aplicados no cubo, melhorando acesso e ergonomia. Só o aro se movimenta e, ao contrário do que se poderia imaginar, é muito fácil de guiar. O cubo fixo assegura um airbag de formato ideal. Um dia todos os carros deveriam adotar essa solução simples e eficiente.

O desempenho é bom, mas o carro ficou um pouco mais lento em relação ao modelo anterior porque está 150 kg mais pesado e tem maior área frontal. Ideal se possuísse um câmbio automático de cinco marchas, uma a mais do que é oferecido. Os freios, bem dimensionados, são eficientes. Visibilidade e luminosidade interna se realçam pelas três janelas laterais, sem contar as discretas janelinhas fixas junto às colunas dianteiras – pequenas, porém úteis.

A versão station wagon virá só sob encomenda e entre vários pormenores interessantes sobressai uma lanterna recarregável embutida na lateral do compartimento de bagagem.

A Toyota apresenta no Brasil a 10ª geração do Corolla, o veículo mais vendido na história da indústria automobilística, com mais de 33 milhões de unidades comercializadas, desde o seu lançamento, em 1966. Desenvolvido com foco global, mas com atenção a especificidades dos mercados regionais, o Corolla possui características de modernidade, tecnologia, conforto, segurança e o DNA Toyota (qualidade, confiabilidade e durabilidade).

O novo Corolla estará disponível nas 122 concessionárias da Toyota no Brasil, a partir da próxima quinta-feira, dia 28 de março, nas cores prata Supernova, preta Eclipse, bege Aurora, cinza Galáctico, branco Polar (versões XLi e XEi), verde Boreal e azul Orion (sendo as duas últimas a partir de maio).

“A 9ª geração do Corolla foi um grande sucesso, com mais de 195 mil unidades comercializadas no Brasil desde 2002. Agora, com a chegada da décima geração, temos a certeza de que demos um passo à frente. O novo Corolla é um veículo de classe superior, que supera as exigências atuais do segmento dos sedãs médios”, diz Luiz Carlos Andrade Junior, vice-presidente sênior da Toyota Mercosul.

As versões do novo Corolla disponíveis são as consagradas XLi, XEi e SE-G, todas equipadas com motor 1.8 16V VVTi. Há ainda uma versão XEi com bancos em couro. Para o público com necessidades especiais, a Toyota disponibiliza uma versão XLi, com câmbio automático e motor 1.6 16V VVTi a gasolina, com 110 cavalos de potência.

As versões do novo Corolla disponíveis são as consagradas XLi, XEi e SE-G, todas equipadas com motor 1.8 16V VVTi. Há ainda uma versão XEi com bancos em couro. Para o público com necessidades especiais, a Toyota disponibiliza uma versão XLi, com câmbio automático e motor 1.6 16V VVTi a gasolina, com 110 cavalos de potência.

Com relação às dimensões externas, o Novo Corolla está mais largo e tem altura em relação ao solo menor em comparação à geração anterior. Tais características reforçam a sua vocação esportiva. O comprimento do modelo aumentou 10 milímetros e a distância entreeixos foi mantida em 2.600mm, apesar de o veículo ter ganhado espaço interno, em virtude do reposicionamento de alguns componentes que integram o habitáculo -como bancos e painel frontal.

A Ford comemora o bom desempenho do Novo Ka, que estreou no mercado em fevereiro com mais de quatro mil unidades registradas no varejo e já figura entre os dez automóveis mais vendidos do País. A procura pelo novo modelo tem sido grande na rede de distribuidores e a expectativa é que ele ocupe uma posição ainda melhor no ranking em março, com o aumento da produção para o patamar de seis mil unidades.

“Tanto nós como os distribuidores estamos muito empolgados com as vendas do Novo Ka. O resultado logo na estréia foi muito acima das expectativas. Conseguimos colocar esse volume no mercado em tempo recorde”, diz Oswaldo Ramos, gerente nacional de Vendas da Ford.

Segundo ele, após sair da fábrica, um veículo leva normalmente duas semanas para chegar às mãos do consumidor, devido ao processo de transporte e documentação. Por isso, é comum que 50% da produção seja emplacada só no mês seguinte. O Novo Ka mudou radicalmente esses números. Dos pouco mais de cinco mil carros produzidos em fevereiro, 80% já estavam lacrados e rodando dentro do próprio mês – sem contar que se tratou de um mês atípico, com menos dias úteis e o feriado de carnaval.

O Novo Ka oferece a opção dos motores RoCam Flex 1.0 L e 1.6 L, tem espaço para cinco passageiros e chegou ao mercado já como modelo 2009. O design moderno, o conteúdo diferenciado e o preço acessível, a partir de R$25,2 mil, estão entre os seus principais atrativos.

Texto: Fernando Calmon
Fotos: Carpress e divulgação


O Salão de Genebra é relativamente compacto, fácil de visitar e de se orientar com suas placas padronizadas de identificação e, ao contrário das outras gigantescas exposições bienais européias, se realiza todos os anos. O mercado suíço, de menos de 300.000 veículos/ano, possui alto poder aquisitivo e atratividade para os exportadores por não dispor de nenhuma fábrica de automóveis e utilitários. A atividade 4x4 alinha-se com a de outros países da União Européia, portanto, bem forte.

Quatro das cinco estréias apresentadas no salão foram mundiais, sendo três delas classificadas pelos respectivos fabricantes como crossovers – utilitários mais baixos leves e econômicos. Afinal, os europeus continuam obcecados por limitar as emissões de gás carbônico (CO2) para evitar o agravamento do efeito estufa e as suspeitas (que alguns cientistas discordam) de acelerar o aquecimento do planeta. Como o meio de alcançar esse objetivo é diminuir o consumo de combustível – nisso ninguém está contra – os modelos de maior massa perdem competitividade.

Com exceção do Saab, os outros lançamentos devem chegar ao Brasil entre 2008 e 2009.


Quem associava Volvo às linhas quadradonas e pesadas, pode contar que essa fase terminou. O XC60 é a resposta da marca sueca ao crescimento previsto de 75%, entre 2007 e 2009, do mercado mundial de SUVs de porte médio. Esse concorrente direto do Freelander 2 e do RAV4, em porte, mas com preço mais próximo do BMW X3, começa a ser vendido em meados do segundo semestre. Brasil, só ano que vem.

Inicialmente apenas a versão 4x4 estará disponível, ficando para 2009 a oferta 4x2. O motor é o turbo de seis cilindros em linha, 286 cv, a gasolina, além de duas possibilidades a diesel. As suspensões têm grau de amortecimento variável eletronicamente, iguais às do sedã S80.

O destaque em segurança é o sistema de frenagem automática, que evita colisões até 15 km/h independente da ação do motorista. Entre 15 e 30 km/h atual de forma parcial, diminuindo bastante os danos comuns no trânsito urbano.


Primeiro crossover do fabricante francês, o Koleos herdou o sistema de tração total e suspensões do Nissan X-Trail. É construído na Coréia do Sul pela Samsung, subsidiária da Renault. Medindo 4,52 m, tem comprimento equivalente ao de um CR-V e pouco inferior ao Chevrolet Captiva, que virá do México.

A altura livre do solo chega a 20,6 cm, valor muito bom, comparável a um legítimo veículo todo-terreno. Ângulos de ataque (27°) e de saída (31°) também não deixam a desejar. Recebeu de série o sistema de controle de descida capaz de limitar a velocidade a 7 km/h. Também dispõe de assistente eletrônico para facilitar as arrancadas em ladeiras, tanto à frente como à ré.

Vendas européias começam no próximo mês de junho.


Eis a antítese do Land Cruiser. Concebido para uso preferencial urbano, associa-se a um desempenho previsível pouco mais que discreto no campo. A Toyota apresentou o Urban Cruiser em Genebra sem adiantar pormenores, pois só estará à venda em meados de 2009.

Forneceu apenas as dimensões externas – menores que as de um Ford EcoSport. Com menos de 4 m de comprimento (3,93 m, para ser exato), 1,72 m de largura e 1,54m de altura, garante baixa massa em ordem de marcha e, em conseqüência, economia de combustível.

O jipinho tem presença graças ao estilo musculoso, realçado pelos generosos arcos de rodas. Dimensionado para cinco lugares, distingui-se pelo banco traseiro que corre sobre trilhos, podendo aumentar ou diminuir o volume do porta-malas.


Um dos destaques do Salão de Frankfurt do ano passado, ainda como protótipo, o Kuga teve estréia mundial no salão suíço. As vendas iniciam-se em maio, na Europa. O carro destaca-se pela ousadia do estilo e mudou quase nada desde a exibição na Alemanha. Construído sobre a arquitetura do Focus, apresenta bitola 5 cm mais larga.

Tem 4,44 cm de comprimento, praticamente igual ao VW Tiguan (arquitetura do Golf) lançado em Frankfurt/2007. Pode vir, à escolha do comprador, tanto 4x2 como por 4x4, sendo este sistema não-permanente (tração traseira sob demanda, a exemplo do EcoSport).

No início oferecerá apenas um motor diesel de 2 litros/136 cv e caixa de câmbio manual de 6 velocidades.


Esse crossover sueco, ainda um carro conceito para quatro ocupantes, teve sua apresentação mundial no Salão de Detroit, em janeiro último. Estreou, no entanto, em salões europeus com a ponderável vantagem de um motor movido a biocombustível, especificamente álcool. Na Suécia mais da metade dos postos vendem E85 (mistura de 85% de etanol e 15% de gasolina). Trata-se de um motor turboflex, de 2.000 cm³ e nada menos que 300 cv com álcool (245 cv, gasolina), para ninguém botar defeito quanto ao desempenho.

A Saab destaca suas qualidades para o fora-de-estrada, sem perder tanta agilidade no dia-a-dia de ruas e estradas. Pouco menor que um BMW X5, tem visual limpo, mas realçando o dinamismo. A tração nas quatro rodas, sem diferencial central, tem acoplamento sob demanda por embreagem multidiscos (sistema Haldex).

Ao apresentar para o mercado brasileiro no início do ano passado a terceira geração do importado CR-V, a Honda Automóveis almejava, entre outros objetivos, formar uma base sólida no segmento de utilitários de uso urbano. Após 12 meses, a meta foi alcançada. O crossover se transformou num dos veículos mais procurados da categoria ao atingir a expressiva marca de 1,8 mil unidades comercializadas, quase três vezes a mais do que em 2006.

Para 2008 a estratégia ganha uma nova conotação. A Honda pretende ampliar ainda mais sua participação nesse segmento. Por isso, o novo CR-V agora será comercializado em duas versões: além do conhecido EX 4WD, que receberá novos itens e a nova denominação EXL, chega às concessionárias nacionais um modelo com tração 4x2, o novo LX 2WD. E mais: começará a ser importado da fábrica mexicana de El Salto, que o isenta da taxa de importação em razão de um acordo comercial entre os dois países.

Resultado: os dois modelos chegam com preços mais em conta. Seu preço público sugerido é de R$ 110 mil (EXL 4WD) e de R$ 94,5 mil (LX 2WD).

Novidades foram incorporadas ao modelo, que recebeu alguns equipamentos. A versão EXL 4WD, por exemplo, será lançada no Brasil com seis air-bags (frontal, lateral e cortina) e bancos de couro, itens que não estavam disponíveis em 2007. Já o LX 2WD, que faz sua estréia em território nacional, tem alguns diferenciais em comparação com a concorrência, como a transmissão automática de 5 velocidades, a potência máxima de 150 cv e o porta-malas com capacidade para 1.011 litros.

A Honda prevê a comercialização de 9 mil unidades até o final desse ano, sendo 6.472 carros somente do LX 2WD, que é considerado uma versão de entrada da linha CR-V.

A Ford apresenta no Salão de Genebra uma série de novidades, a começar pela estréia do novo Fiesta europeu, derivado do conceito Verve, que serve de base à nova família global de carros compactos da marca, além do novo Focus conversível, do crossover Kuga e da linha ECOnetic de veículos de emissão ultrabaixa.

O novo Fiesta europeu é o primeiro exemplo da nova estratégia global de desenvolvimento de produto da Ford. Ele começa a ser produzido no segundo semestre de 2008 na fábrica de Colônia, na Alemanha. Em 2009, será montado também em Valência, na Espanha, e em 2010 chega aos mercados da Ásia e América do Norte.

A linha oferece cinco opções de motores: os modelos à gasolina Duratec 1.25 (de 60 e 80 cv), 1.4 (de 91 cv) e 1.6 Ti-VCT (de 115 cv); e diesel Duratorq TDCi de 1.4 litro (68 cv) e 1.6 (90 cv), com transmissão manual de cinco velocidades, ou automática de quatro marchas (para o motor Duratec 1.4). No final do ano, ela ganhará ainda uma versão ECOnetic, com emissões de CO2 abaixo de 100 gramas por quilômetro.

Sua carroceria de formas musculosas, sofisticadas e elegantes espelha a essência do design Kinetic e representa um salto em termos de construção, qualidade dos materiais e leque de opções. Embora mantenha as dimensões compactas, o novo Fiesta é leve e robusto, devido à utilização de aços de resistência ultra-elevada que trouxeram um ganho significativo na rigidez estrutural.

O sistema de segurança com airbag de joelhos para o motorista, a direção com assistência elétrica e a partida sem chave por um botão no painel são outras novidades. O interior do veículo traz soluções futuristas inspiradas nos telefones celulares, com comandos intuitivos no console central e no volante. Entradas USB e auxiliar para MP3 e ligações Bluetooth também estão presentes.

O volume total de vendas de veículos no mercado brasileiro bateu um novo recorde em fevereiro: 346.183 unidades. O resultado representa um crescimento recorde de 33,7% em relação ao mesmo mês de 2007. A alta chegou a 32,7% no acumulado dos dois primeiros meses do ano (713.273 unidades), segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

Divididos por categorias, as vendas de automóveis e comerciais leves novos somaram 191.117 unidades em fevereiro – um crescimento de 36,87% em relação ao mesmo período de 2007. Foram comercializadas 8.159 unidades de caminhões, com alta de 39,23% sobre fevereiro do ano passado. No caso dos ônibus, o salto foi de 27,2%, para 1.632 unidades.

Entre as montadoras, a liderança em vendas de automóveis e comerciais leves no acumulado até fevereiro é da Fiat, com 25% de participação no mercado. Logo na seqüência aparece a GM com 22,61% e a Volkswagen com 22,54%. A Ford registrou 9,23%.

A Peugeot reapresentará no Salão de Genebra, que acontece entre os dias 6 e 16 de março, na Suíça, o 308 RC Z.

Considerado o modelo mais fashion da marca, o 308 RC Z foi apresentado no Salão de Frankfurt, despertando grande interesse dos visitantes. Trata-se de uma proposta de veículo dedicada ao prazer de dirigir. O modelo é um Coupé 2+2 com estilo moderno e design muito original, que traz sob o capô um motor 1.6 THP, capaz de atingir uma potência de até 218 cavalos – por conta de uma calibração de motor desenvolvida especificamente para este conceito –, e dotado de um inédito câmbio de seis marchas.

A linha geral deste robusto veículo e seu estilo particularmente trabalhado lhe garantem uma excelente aerodinâmica, permitindo, assim, a máxima eficácia em termos de performance, consumo e, consequentemente, respeito pelo meio ambiente, devido ao nível reduzido de emissões de CO2. O estilo deste felino apresenta linhas com um traçado em “V”, que partem da dianteira e se prolongam pelos dois arcos em alumínio, exprimindo grande fluidez, que propõem ao modelo uma permanente sensação de movimento.

O interior do 308 RC Z oferece ampla visibilidade e luminosidade, graças à sua inclinação, em total harmonia com o grande pára-brisas. A elegância de seu interior é um capítulo a parte, já que os cuidados relativos ao acabamento e bem-estar a bordo foram levados ao extremo, como se pode notar, inclusive, pela qualidade dos materiais empregados.

Para a produção do Peugeot 308 RC Z recorreu-se, em grande parte, à utilização de elementos em alumínio, tendo em vista a concepção de um veículo extremamente leve, como é o caso dos dois arcos que delimitam o habitáculo e estruturam a leitura do estilo exterior. Já no conjunto ótico traseiro foi utilizado policarbonato, e a carroceria traz diversos componentes produzidos em fibra de carbono.