A família Vectra ganhou um novo membro. Chega a versão Expression, modelo de entrada que se soma aos modelos Elegance e Elite.
O novo Vectra Expression vem equipado com motor Flexpower 2.0 litros de oito válvulas e 128 cv (álcool) e 121cv (gasolina), e de série, o modelo sai de fábrica equipado com ar-condicionado (de comandos manuais), direção hidráulica, conjunto elétrico, ajuste de altura do banco de motorista e da coluna de direção, maçanetas e molduras na cor do veículo, porta-malas com abertura elétrica, mostrador digital de temperatura e rodas de 15 polegadas com calotas integrais. Como opcionais, a Chevrolet oferta ao cliente airbag duplo e sistema de transmissão automática. A expectativa da área de marketing da marca é de que a versão Expression deva representar 30% das vendas totais do modelo.
O Vectra Expression tem preço especial de lançamento a partir de R$ 54.990,00.

Visando o aprimoramento de sua linha de ônibus, a Mercedes-Benz aumentou a potência do motor mecânico OM 364 LA turbocooler que equipa o chassi de miniônibus LO 712 e o chassi de microônibus LO 812. Essa motorização passou a oferecer 115 cv a 2.400 rpm, 5 cavalos a mais que a versão anterior.
O motor OM 364 LA segue oferecendo torque de 47 mkgf a 1.400 rpm, o maior da categoria de miniônibus e de microônibus equipados com a motorização mecânica Proconve P5. O torque elevado é essencial no transporte urbano de passageiros, caracterizado por muitos pontos de parada. Com ótima capacidade de arranque e de retomada, essa motorização garante a agilidade do veículo, propiciando também uma excelente capacidade de subida.
Os chassis LO 712 e LO 812 são indicados para transportadores autônomos e frotistas que atuam no transporte de passageiros nos grandes centros urbanos, assim como para o transporte escolar, de fretamento e rodoviário.
Com 3,7 metros de entreeixos, o LO 712 permite a montagem de carroçarias de até 7 metros de comprimento, com 1 ou 2 portas e com largura de carroçaria entre 2,1 e 2,2 metros. Entre as possibilidades de configurações de assentos, destacam-se 25 lugares na aplicação urbana; 16 lugares na versão rodoviária; e 30 lugares no transporte escolar, além do motorista. O peso bruto total - PBT do LO 712 é de 7.050 quilos.
Com entreeixos de 4,25 metros, o LO 812 pode receber carroçarias de até 8 metros de comprimento, com 1 ou 2 portas e largura entre 2,2 e 2,35 metros. No transporte urbano de passageiros comporta até 29 pessoas sentadas (modelo equipado com 1 porta) ou 25 pessoas sentadas (versão com 2 portas). No transporte rodoviário, permite a configuração de 25 lugares, e no escolar, 35 lugares, além do motorista. Seu PBT é de 7.700 quilos.
Os dois modelos de chassis permitem a montagem de carroçarias dos principais encarroçadores do mercado, como Caio-Induscar, Marcopolo, Ciferal, Neobus, Comil, Mascarello, Maxibus e Busscar.
Clientes do LO 712 e do LO 812 podem desfrutar dos benefícios do Mercedes Assistance, serviço de atendimento emergencial 24 horas oferecido dentro do período de garantia dos chassis, que é de um ano. Os clientes contam com suporte em qualquer lugar do País, envolvendo socorro mecânico no local e, se for preciso, serviços de guincho e deslocamento. Essa assistência é muito importante principalmente para o transportador autônomo, que pode contar com apoio total a qualquer hora do dia ou da noite, todos os dias da semana.

A PRO TESTE fez um crash test (teste de colisão) com o modelo Fox 1.0, comercializado no Brasil e o modelo que é exportado para a Europa, equipado com motor 1.2. Na comparação com o modelo europeu, os resultados mostraram que, enquanto os passageiros do carro vendido na Europa não sofreriam grandes danos, o motorista brasileiro sofreria lesões tão graves que poderia morrer devido à falta de proteção aos adultos do banco da frente. O teste constata que o Brasil exporta modelos seguros e vende no País a versão sem itens básicos de segurança.Os modelos fabricados em São José dos Pinhais (PR) para o mercado interno não incorporam, como de série, os itens de segurança que adotam na Europa, como cintos de segurança retráteis com pré tensionadores e air bag.
O motorista do Fox brasileiro testado sofreria ferimentos graves na cabeça, na nuca e no tórax depois do choque, o que muito provavelmente o levaria à morte. Já o do carro vendido na Europa teria danos mínimos na cabeça. A diferença se explica pela presença do airbag, que evita que o motorista bata a cabeça no volante, e de um cinto de segurança mais moderno na versão européia. No modelo europeu, o passageiro que viaja ao lado do motorista sofreria impacto apenas nas coxas. Já o brasileiro, ao menos, não teria risco de morte, mas machucaria seu joelho direito e sua cabeça.
O teste de colisão foi realizado com a metodologia da EuroNCAP (European New Car Assessment Program ­- Programa Europeu de Avaliação de Carros Novos). O veículo foi comprado anonimamente, em uma concessionária, como faria qualquer outro consumidor interessado em adquirir um Fox, e enviado para o mesmo laboratório na Alemanha que avaliou esse modelo brasileiro de carro, em 2005. O Fox foi o escolhido para o teste porque ele é fabricado no Brasil para o mundo todo. Já o Fox europeu foi testado pela própria EuroNCAP.
A PRO TESTE avalia que apesar do péssimo resultado, se fosse comparado com outros modelos nacionais semelhantes, o Fox brasileiro provavelmente seria considerado até mais seguro que os demais. A análise da carroceria do Fox mostra que ele foi projetado para ser um veículo seguro, mas de nada adianta a estrutura se os equipamentos essenciais de segurança não estão presentes. O objetivo da PRO TESTE, com esse crash test, é pressionar todas as montadoras para que vendam, no Brasil, carros com igual configuração mínima de segurança que na Europa. Até porque a falta de segurança apresentada pelo Fox pode ser verificada na grande maioria dos automóveis mais vendidos do país.
A versão básica do Fox brasileiro é desprovida de uma série de itens de segurança, vendidos como opcionais. Na Europa, as concessionárias não vendem um carro sem esses itens. Portanto, os carros testados eram bem diferentes. Mas, apesar de uma eventual comparação ser injustificável do ponto de vista técnico, ela é válida porque essas são as versões mais vendidas nos dois mercados, e as mais acessíveis ao consumidor em cada país. Não há qualquer lei, na Europa ou no Brasil, que obrigue todos os carros a ter itens básicos de segurança de série. Porém, na Europa, é impossível comprar um Fox sem dois airbags e um cinto de segurança moderno, com pré-tensionador, limitadores de esforço e aviso sonoro caso o motorista não o coloque.

O Novo Nissan Sentra acaba de receber nota máxima nos testes de segurança e impacto de colisão, elaborados pelo NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration ou Administração Nacional de Tráfego e Segurança nas Estradas), órgão controlado pelo governo norte-americano. O modelo avaliado foi o Sentra 2.0 S 2007 que recebeu cinco estrelas nos quesitos de impacto frontal e lateral.
A avaliação é realizada anualmente e abrange modelos em diversas categorias, analisando os veículos que oferecem melhor proteção aos passageiros em caso de colisão frontal, lateral ou traseira. O prêmio utiliza um sistema amigável de avaliação de performance e categoriza de uma (mínimo) a cinco (máximo) estrelas para facilitar o entendimento do consumidor. O comparativo dos modelos do ano de 2007 e também de anos anteriores estão disponíveis no website: www.safercar.gov.
O Novo Nissan Sentra chega ao Brasil em março.

A CBJ, Confederação Brasileira de Judô, contará em 2007 com um ônibus Scania exclusivo para o transporte dos atletas. O veículo, cedido para a CBJ em regime de comodato pela Scania, é um K 310 com tração 4x2 e carroceria Marcopolo Viajo 1200, personalizado com motivos alusivos ao judô e o slogan “Força que Vale Ouro”.
Equipado com motor de 310 cavalos de potência, o Scania K 310 possui um torque de 1.550 Nm entre 1.100 e 1.300 rpm, o mais elevado de sua categoria. Conta ainda com CS (sistema que auxilia a trocas de marcha) e IRIS, Inteligência e Rastreamento Integrado por Satélite. Televisores e aparelhos de dvd, para a exibição das lutas, deverão auxiliar na preparação da equipe para as competições. Os atletas já utilizarão o ônibus para os deslocamentos durante a Copa do Mundo de Judô, que ocorre em maio, em Belo Horizonte (MG).
A entrega do ônibus à CBJ aconteceu no dia 15 de fevereiro, no Rio de Janeiro (RJ), em evento com a presença das diretorias da Scania e da CBJ e dos atletas da Seleção Brasileira de Judô Alexandre Lee, Flavio Canto, Hugo Pessanha, Luciano Correa, Daniel Hernandes, Sarah Menezes, Juliene Ariecha, Danielle Zangrando, Vania Ishii, Mayra Aguiar, Edinanci Silva e Priscila Marques.

Com abertura ao público no dia 6 de março, a Ford apresenta no Salão de Genebra a linha completa do novo Mondeo, nas versões com carrocerias de quatro e cinco portas e perua. O veículo inaugura uma nova fase da marca na Europa, incorporando o novo design Kinetic e tecnologias avançadas que aprimoram ainda mais o seu reconhecido padrão de dirigibilidade e segurança. Aqui o novo estilo de design da Ford já se apresenta no Fiesta 2008.
O novo Mondeo eleva a linguagem de design Kinetic a um novo patamar e traz todos os seus elementos-chaves para criar um perfil dinâmico que revela potência e elegância. Esse conceito está presente, principalmente, na grade inferior em forma de trapézio, na linha de cintura alta, nos arcos de rodas proeminentes e no capô musculoso.
Sua gama de motores inclui quatro modelos diesel Duratorq TDCi e cinco motores a gasolina Duratec com potência de 110 a 220 cv, além do novo Duratec HE de 2.3 litros com 161 cv, que será lançado no final de 2007. A nova transmissão automática Durashift de seis velocidades complementa as já conhecidas transmissões manuais Durashift de cinco e seis marchas.
Entre outras inovações tecnológicas, o novo Mondeo oferece abertura e partida do carro sem a chave, monitor de dados no painel, controle automático de velocidade adaptativo com alerta de distância e sistema de monitoração da pressão dos pneus. Seu sistema de assistência de arranque em subidas mantém o freio acionado por dois segundos e meio quando o motorista move o pé para o pedal do acelerador, evitando que o veículo se desloque para trás.
Ele conta ainda com um sistema opcional de controle interativo de dinâmica do veículo que ajusta continuamente os amortecedores de acordo com o piso e condições de condução, em três regulagens diferentes, para proporcionar conforto e estabilidade ainda melhores. Na parte construtiva, a solda da lateral da carroceria com o teto é feita com uma nova técnica a laser que permite melhor acabamento e dispensa o uso de frisos na junção.
A lista de equipamentos de série do novo Mondeo inclui programa eletrônico de estabilidade, sistema Ford Easyfuel com bocais diferentes que evitam erro no abastecimento de combustível, luzes com sistema “follow-me-home”, computador de bordo, ar-condicionado e tomada auxiliar no porta-luvas para equipamentos de áudio.
O espaço para ombros e pernas nos bancos da frente foi ampliado. O banco do motorista tem a opção de ajuste elétrico em oito posições e memória, inclusive dos retrovisores laterais. O ar-condicionado oferece controles individuais para o motorista e o passageiro da frente. Os passageiros de trás dispõem de uma tomada de 12 volts, aquecimento dos bancos e luzes de leitura nas versões mais equipadas. Tendo como base a estrutura ultra-rígida da carroceria, o novo Mondeo possui uma impressionante gama de tecnologias de segurança ativa e passiva, incluindo freios ABS e distribuição eletrônica de frenagem. Como novidades, ele traz um airbag na altura dos joelhos do motorista e airbags de cortina de grandes dimensões, que melhoram ainda mais o elogiado Sistema de Proteção Inteligente da Ford - totalizando sete airbags -, além de coluna de direção e pedais retráteis.
O espaço interno flexível e inteligente permite diversas soluções de acomodação de bagagem. As três carrocerias têm bancos traseiros com encostos e assentos rebatíveis para o transporte de objetos volumosos. As versões perua e cinco portas oferecem capacidade de carga de 1.745 litros e 1.460 litros, respectivamente. O porta-malas do modelo quatro portas transporta 535 litros.
As versões topo de linha Titanium e Ghia oferecem detalhes de qualidade superior. A Ghia representa o luxo clássico, com uso abundante de cromados e ornamentos de madeira no interior. A Titanium é para os clientes que preferem o estilo techno, mais contemporâneo, com acabamentos metalizados e vidros azuis.
Há também um pacote esportivo com suspensão rebaixada, bancos de couro e rodas de liga leve de 17 ou 18 polegadas.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus começa o ano liderando o mercado paranaense de caminhões e ônibus. Segundo os dados do Renavam, órgão que controla os emplacamentos de veículos, em janeiro a Volkswagen Caminhões e Ônibus obteve uma participação de 24,5%, contra 24,3% da Mercedes-Benz e 18,2% da Ford. Os números englobam as vendas de ônibus e caminhões em todo o Estado do Paraná.
O bom desempenho de vendas no Paraná acontece logo após a Volkswagen Caminhões e Ônibus ter atingido o seu recorde histórico de vendas. Em 2006 a montadora comercializou 37 mil unidades para o mercado doméstico e para exportação, crescendo 4% em relação ao ano anterior. Com este desempenho, a Volkswagen liderou o atacado brasileiro de caminhões acima de cinco toneladas de peso bruto total, com 22.403 unidades - 573 a mais do que sua principal concorrente.

Depois do volante e da coifa, os consumidores da linha Elegance da Shutt agora contam também com as manoplas que complementam o sofisticado conjunto da marca. A novidade possibilita maior harmonização no habitáculo do automóvel pela combinação de cores e de materiais.
A manopla Elegance é produzida em alumínio cromado e conta com couro natural costurado à mão e gravação do logo a laser. A coifa segue essa mesma padronização e o volante destaca-se pela anodização prateada e o anel superior e a “máscara” frontal cromados. O conjunto pode ser encontrado nas cores azul, bege, cinza, creme e preto nas principais lojas de acessórios do País ou pelo site www.shutt.com.br.
Os preços sugeridos para linha Elegance são de R$ 425,00 para o volante, R$ 120,70 para a manopla de câmbio e R$ 168,30 para a coifa do câmbio.

A Ford durante o Salão de Chicago anunciou o retorno do Taurus à sua família de produtos. O sedã será lançado no meio do ano no mercado norte-americano, como linha 2008, em substituição ao Ford Five Hundred.
O Ford Taurus é reconhecido por 80% dos consumidores e é o terceiro nome mais forte da linha Ford, depois da Série F e do Mustang. A marca vai aproveitar essa força em vez de investir anos e centenas de milhões de dólares para solidificar uma nova marca.
Em 20 anos de produção, o Taurus vendeu sete milhões de unidades e metade deles ainda continua a rodar. O modelo também foi vendido no Brasil nos anos 90. A nova linha 2008 traz mais de 500 alterações de engenharia que tornam o carro mais potente, confortável e seguro. Virá equipado com motor Duratec V6 de 3,5 litros com potência de 260 cv - um aumento de quase 30% em relação ao modelo anterior, sem aumentar o consumo. Ele também oferece a opção de tração nas quatro rodas e controle eletrônico de estabilidade.
Seu estilo traz um apelo mais emocional, sem abandonar o porte clássico dos sedãs americanos. Como o Fusion, ele exibe a assinatura Ford na grade frontal cromada de três barras e capô de formas acentuadas. Lanternas horizontais marcam a traseira e detalhes cromados nos vidros, maçanetas e espelhos se destacam na lateral.
Seu interior ficou mais silencioso, com novos revestimentos acústicos. Além de sistema de navegação ativado por voz, DVD e rádio satélite Sirius, ele vem equipado com o Ford Sync, sistema de comunicação e entretenimento ativado por voz desenvolvido em parceria com a Microsoft que integra telefones móveis e tocadores de mídia digital. Seu sistema de segurança inclui seis air bags: frontais e laterais para o motorista e o passageiro e cortinas laterais para as duas fileiras de assentos.

De 12 de fevereiro até 31 de março, os motociclistas de todo o Brasil, adeptos da categoria Perfomance Cruiser, terão uma condição diferenciada de financiamento para adquirir a motocicleta importada VTX 1800C (ano/ modelo 2006). A ação do Banco Honda consiste em 50% de entrada e saldo parcelado em até 18 vezes iguais e sem juros.
Com título: “Tem 1.800 cc, a última tecnologia e um super design. Para a moto ser melhor, só faltava mesmo parcelar”, a iniciativa será comunicada ao público em campanha publicitária com veiculação em jornais, revistas de interesse geral, portais da Internet, além de e-mail marketing para aproximadamente 80 mil potenciais clientes.
Design esportivo e desenvoltura para percorrer longas distâncias, caracterizam a VTX 1800C, que condensa em quase 2,5 metros de comprimento, 96,5 cv de potência e 321 kg todo o anseio dos aficionados por duas rodas. O modelo reflete o que há de mais marcante para a categoria com o imponente motor “V2” OHC (Over Head Camshaft), de 1.795cm3, suspensão de alumínio invertida “Upside Dow” e freio a disco duplo na dianteira. A tecnologia Honda também está presente no avançado sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection).

A Volkswagen Caminhões, de olho no mercado fora de estrada de determinadas regiões do Brasil, que necessitam deste tipo de aplicação, acaba de lançar um novo produto. O Constellation 31.320 é um caminhão 6x4, equipado com um motor Cummins ISC de 6 cilindros common rail, que gera 320cv de potência, aliado a uma caixa ZF de 16 marchas sincronizadas. O conjunto gera menos trocas de marchas, além de um melhor aproveitamento da potência do motor e um baixo custo operacional. O Caminhão tem aplicações distintas, mas sempre
destinada ao serviço pesado, como uso florestal e canavieiro em estradas precárias, tração de reboques e uso de carrocerias basculantes ou guindastes de grande capacidade. Com peso bruto total de 30.500kg, ele tem capacidade de tracionar até 2 reboques (julietas), uma vez que a sua capacidade máxima de tração é de 63.000kg aliado à tração 6x4.
Já sai de fábrica com preparação para carregar reboque, com longarinas reforçadas e tomada de 24v para energia dos reboques. Traz também itens que facilitam a vida do condutor no uso diário, como a facilidade de checagem dos itens diários (água do sistema de arrefecimento, água do limpador de para brisas, filtro de ar da cabine e nível do óleo da embreagem e do motor) e um painel eletrônico com auto diagnóstico, que mostra ao condutor as falhas que existem no sistema mecânico do caminhão.
Os caminhões Volkswagen saem de fábrica com garantia de 6 anos contra corrosão da sua cabine e 1 ano de garantia na parte mecânica, sem limite de quilometragem.

A Peugeot lança uma campanha na internet para promover a sua station. A promoção "Conte uma escapada e escape com a Peugeot" – coloca o internauta no papel de um roteirista e ainda distribui prêmios exclusivos aos filmes mais votados. A idéia do concurso foi relacionar os atributos do novo Peugeot 206 Escapade com as histórias e aventuras vividas pelos internautas.
Para participar o concorrente se cadastra no site www.escapar.com.br e conta a sua história de uma "escapada" por meio de um roteiro animado, contendo no mínimo três e no máximo seis fotografias.
O participante pode utilizar suas próprias fotos ou aquelas fornecidas por dez galerias de imagens no próprio site, que também disponibiliza recursos como legendas, trilha sonora e efeitos para incrementar a sua produção.
Depois de selecionado, o filme ficará disponível em uma galeria, que permite acesso aos roteiros mais recentes e os mais votados, além de um link para busca dos demais filmes.
Também é possível remeter sua produção a qualquer pessoa que tenha um endereço de correio eletrônico, para que o votante atribua a cada filme uma nota de 0 a 10, uma única vez. O filme que somar o maior número de pontos será o vencedor.
A promoção vai premiar 50 internautas. Os primeiros dez colocados ganharão uma filmadora digital JVC, modelo Mini DV, com zoom óptico de 32x. Já os participantes que ficarem do 11º ao 50º lugar, levarão para casa uma mochila Mormaii Escapade.
O concurso "Conte uma escapada e escape com a Peugeot" vai até o dia 30 de abril. O resultado será divulgado no próprio site sete dias após o término do concurso.

O Banco Mercedes-Benz acaba de lançar uma nova campanha para Finame com condições ainda mais atrativas para seus clientes. Além das vantagens já existentes por ser um produto de repasses de recursos do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), o Finame agora conta com uma taxa especial de 0,99% ao mês. O Finame é uma linha de financiamento de longo prazo com recursos do BNDES, utilizada para a aquisição de veículos comerciais novos de fabricação nacional. Este produto é mais indicado para pessoas jurídicas e possui opções com prazo total de até 60 meses - 72 meses em alguns casos -com possibilidade de até 12 meses de carência. Além do Finame, o Banco Mercedes-Benz procura incentivar as operações de Leasing. Hoje, o Finame abrange uma participação de 55% da carteira de negócios da instituição, enquanto o Leasing, de 31%. O Banco Mercedes-Benz também oferece uma nova condição de financiamento, o Finame Leasing, que estará disponível aos seus clientes a partir de fevereiro de 2007. Esse produto é indicado para pessoas jurídicas e físicas (profissionais do segmento de transporte autônomo de cargas e empresários individuais). O Finame Leasing possui os benefícios do Leasing com taxas de Finame. Por meio dele é possível financiar até 100% do bem (de acordo com as regras de enquadramento do cliente, estabelecidas pelo BNDES). Nessa modalidade, há uma redução da documentação pela contratação do produto, pois o Banco será o responsável pelas certidões negativas de débitos, o que representa mais uma vantagem para seus clientes.

A Sony, no intuito de facilitar a vida do consumidor brasileiro, que perde horas em grandes congestionamentos, cada vez mais freqüentes nas médias e grandes cidades, lança a nova linha Xplod 2007 para som automotivo. A possibilidade de conectar diversos equipamentos dentro do carro, utilizando apenas o CD Player, é um dos destaques. Com design arrojado e moderno, a linha é composta por sete novos modelos de CD Players. Três CD Players chegam às lojas de todo o País em março, todos com entrada auxiliar para conectar qualquer tipo de MP3 Player. Basta apenas um cabo de extensão com terminais mini-plug (igual ao dos fones de ouvido convencionais – P2).
Além disso, outra vantagem diz respeito à amplitude maior para ajustar o sinal de áudio auxiliar (de -8 a + 18 dB), que evita mudanças bruscas no volume de reprodução em relação à do rádio e à dos CDs, mantendo assim a fidelidade musical.
A linha Xplod também apresenta vários diferenciais de mercado, entre eles o Chassi Drive-S – que significa um salto em qualidade musical, graças ao uso de componentes de alta tecnologia. O uso de chips de conversão digital-analógica de 24 bits impede que haja perda da qualidade do som da música.
Sua nova suspensão é mais resistente a choques e vibrações, fazendo com que o disco não pule e o som não seja interrompido em caso de buracos e terrenos irregulares. O motor, com sistema mais leve, consome menos energia e é mais rápido para procurar músicas. Na era do som digital, o leitor óptico de alta velocidade identifica com precisão qualquer mídia, seja ela reproduzida originalmente ou armazenada em arquivos MP3.
Outro atrativo para o consumidor é o chip de amplificação S-Mosfet, que isola e previne a radiação de ruídos durante o processo de amplificação da música, aumentando ainda mais a potência do equipamento.
A linha Xplod 2007 traz como modelo de entrada o CD Player CDX-GT117X, o único que não lê arquivos em formato MP3. Possui display LCD de 13 segmentos com iluminação Dual Led das teclas nas cores verde ou vermelha para combinar com o painel de seu carro e potência máxima de 45W x 4, além de conversor digital analógico de 24 bits com a mínima distorção da qualidade de sua música. Apresenta painel frontal destacável, equalizador com ajustes em duas faixas de freqüência (graves e agudos), relógio digital, loudness, sintonizador avançado SSIR-EXA com 18 memórias de FM e 12 de AM e o sistema Best Tunning Memory para a sintonia automática das melhores estações. Seu preço sugerido é de R$ 299,00.
Já o modelo CDX-GT217X reconhece arquivos em MP3 e WMA, traz potência máxima de 50W X 4, ID3 tag para visualizar o nome da música e do cantor com busca fácil de arquivos e pastas e display LCD com iluminação das teclas Dual Led. O equalizador EQ Lite ajusta duas faixas de freqüência e o sistema Best Tunning Memory proporciona sintonia automática das melhores estações. Com relógio digital, loudness, painel frontal destacável, o CD Player tem 18 memórias de FM e 12 de AM e conversor digital analógico de 24 bits com preço sugerido de R$ 379,00.
O terceiro modelo CDX-GT317X tem display fluorescente em dois tons com iluminação Dual Led e frente removível na cor titânio. Sua potência máxima chega a 52W X 4 e o conversor digital analógico de 24 bits leva excelente qualidade sonora. Também oferece ID3 tag, equalizador com ajustes em três faixas de freqüência (graves, médios e agudos), controle remoto sem fio, um par de saída RCA pré-amplificada para subwoofer, atenuador de volume, dimmer para controle de iluminação, controlador de disqueteira de CD/ MP3/ MD com CD texto, tecla pause e altíssima fidelidade na reprodução de CD. Além disso, conta com sintonizador avançado com 18 memórias de FM e 12 de AM, sistema Best Tunning Memory e loudness. Seu preço sugerido é de R$ 449,00.

A fábrica de componentes da Nissan situada em Aguascalientes no México celebrou a produção de 6.000.000 de motores. A marca foi atingida com a produção do motor para o modelo Tiida MR18 de quatro cilindros, 1.8 e 125 cv, futuro modelo da marca a chegar no Brasil.
A fábrica mexicana iniciou suas operações em 1982 e durante este período recebeu muitos prêmios, tanto nacionais quanto internacionais, que reconhecem sua elevada taxa de produtividade e também o nível elevado da qualidade de sua produção. Hoje são produzidas diariamente 1.738 unidades, o que significa 67 motores prontos por hora, um a cada 53 segundos. A fábrica emprega cerca de 2 mil funcionários (mais 4 mil funcionários da planta de veículos vizinha) e produz motores para cinco modelos: Tsuru, picape D21, Tiida/Versa, Sentra e Sentra SE-R.
Todos os modelos de motores possuem altos índices de qualidade e desempenho, o que permite oferecer um baixo nível de ruído e emissão de gases. Este é um compromisso da Nissan visando à proteção ao meio ambiente e a satisfação total de seus clientes.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus já comercializa em todo o Brasil a linha de chassis de ônibus Volksbus 2007. A grande novidade dos modelos VW 15.190 EOD e o VW 17.230 EOD é a motorização mais potente e econômica dos modelos urbanos com motor dianteiro que uniu o menor consumo de combustível ao maior torque e potência de operação A constante evolução de seus produtos visa atender ainda mais às necessidades de mercado, com desempenho aliado à robustez na operação, manutenção simples e conforto para os passageiros.
Antes mesmo do lançamento, a aceitação dos produtos foi testada junto a consumidores de todas as regiões do Brasil. O resultado foi a venda recorde de 1.000 unidades dos novos chassis de 15 e de 17 toneladas ainda em 2006. O mesmo ocorreu meses antes da apresentação oficial da linha Volksbus 2004, quando foram comercializadas 130 unidades do modelo rodoviário de 18 toneladas.
Criando tendências de consumo em diversos segmentos, a Volkswagen abriu a temporada de lançamentos ainda em 2006, comercializando o VW 5.140 e o VW 8.150, chassis semi-leves e de minibus com motores de alta rotação – este último ganha nova distância entre eixos.
A montadora também apresentou o VW 18.320 EOT, nova geração do chassi rodoviário. Os sucessos de mercado VW 9.150 EOD e VW 17.260 EOT (agora também disponível com chassi tipo bogie e coluna de direção ajustável) permanecem como as melhores escolhas em suas aplicações urbanas.
Os novos modelos com turbinas redimensionadas e novas calibrações permitem vantagens técnicas como faixa plana de torque atingida em rotações mais operacionais; e maior torque e potência em rotações mais baixas, proporcionando melhores arrancadas e retomadas de velocidade. Tudo isso se traduz em menor consumo de combustível e melhor desempenho.
As transmissões dos modelos também mudaram. O novo escalonamento, aliado às novas relações de eixo traseiro, adequam ainda mais o veículo às condições de tráfego. A relação 4,56:1 passa a ser de série para os modelos, em substituição às antigas relações. Os veículos têm o Rotaflex como item opcional.
Os novos VW 15.190 EOD e VW 17.230 EOD ainda têm cockpit que facilita o encarroçamento, tornando o processo produtivo mais ágil, pois necessita de menos retrabalhos do encarroçador. O painel de instrumentos passa a ser fornecido na cor preta, em todos os modelos Volkswagen, harmonizando-se com as molduras desenvolvidas pelas maiores empresas encarroçadoras. O modelo ganhou também coluna de direção ajustável como opcional, o que proporciona maior conforto ao motorista
A capacidade técnica de carga dos chassis também foi alterada. No modelo 15 toneladas, o peso bruto total técnico passou para 15.500 quilos; e no ônibus 17 toneladas, para 17.200 quilos. O aumento da capacidade técnica garante maior durabilidade dos componentes e distribuição ideal de carga após encarroçado. Vale lembrar que agora todos os ônibus Volkswagen deixam a fábrica de Resende apenas transportados por carretas, assegurando a entrega de produtos zero quilômetro e contribuindo para a segurança das estradas do Brasil e da América do Sul.
Destinado ao uso urbano, piso baixo e de fretamento, o VW 17.260 EOT passa a contar com a opção de chassi do tipo bogie, que auxilia a instalação de bagageiro passante na opção de fretamento. Também facilita o transporte dos chassis da fábrica para o encarroçador, permitindo que um caminhão leve até três veículos sobre uma prancha sem o auxílio de rampas hidráulicas.
O chassi VW 5.140 EOD tem eixo traseiro com rodado simples, conjunto motriz MWM eletrônico Euro III de alta rotação que proporciona conforto na condução. Outros destaques são a alavanca de mudança de marchas localizada no painel, de acionamento mais cômodo e preciso, e eixo dianteiro posicionado mais à frente, permitindo nova posição do motorista alinhada com a porta dianteira.
Oferecido a empresários de transporte coletivo, cooperativas e empresas de fretamento, o VW 8.150 EOD é equipado com eixo traseiro com rodado duplo, freios a ar e a mesma posição do motorista oferecida no chassi de ônibus 5 toneladas. A alavanca de mudança de marchas é posicionada diretamente sobre a transmissão, facilitando o engate.
A novidade no modelo 8 toneladas é a nova distância entre eixos de 3,9 metros. Isso permite a instalação de carrocerias com comprimento de até oito metros, aumentando a quantidade de assentos em relação à versão anterior. O produto torna-se mais competitivo não somente em aplicação urbana, mas em concorrências de órgãos públicos.
Já o VW 9.150 EOD segue como solução consagrada no mercado de microônibus. O produto é ideal para uso urbano das principais capitais que necessitam de um produto robusto. Também é muito utilizado na versão fretamento, que conta com opção de instalação da porta na frente do eixo dianteiro. Em outubro do ano passado, a equipe de produção do cantor inglês Robbie Williams utilizou cinco unidades do modelo durante a turnê brasileira no Rio de Janeiro (RJ).

A Volvo encerrou 2006 na liderança do mercado brasileiro de caminhões pesados, ao atingir a marca de 5154 veículos, resultado 9% superior às 4724 unidades comercializadas em 2005. “Foram decisivos para esse desempenho o lançamento no ano passado da nova linha de caminhões pesados FH e FM e as vendas da linha VM”, afirma Tommy Svensson, presidente da Volvo do Brasil.
No segmento de pesados, a Volvo fechou o ano com 26,2% de participação de mercado no Brasil. Fabricante de caminhões pesados e semipesados sediado em Curitiba, no Paraná, onde está sua base de operações para toda a América do Sul, a Volvo comercializou no ano passado um total de 6105 caminhões no mercado doméstico, 2,6% a mais que as 5944 unidades vendidas em 2005. A Volvo fabrica as linhas FH, FM e VM.
A Volvo foi o único fabricante de caminhões pesados no Brasil a experimentar um crescimento (9,1%) nas vendas em 2006. O setor de pesados alcançou 19.666 unidades vendidas em 2006, uma queda de 2,6% na comparação com o período anterior, quando as montadoras venderam 20,2 mil veículos desta categoria.

A Ford obteve um novo recorde de vendas em janeiro com 20.635 unidades comercializadas no varejo, que elevaram a sua participação no mercado para 13,5% – foi a marca que mais cresceu em relação a dezembro, com um ganho de 2,4 pontos porcentuais. Em comparação com janeiro de 2006 suas vendas mostraram um crescimento de 22,9%, bem acima do total da indústria, que evoluiu 15,8%, segundo dados do Renavam.
“Foi o melhor janeiro da história da Ford.
Um resultado conquistado com muito trabalho e que foi impulsionado, principalmente, pela nossa linha renovada de produtos, pela parceria forte com a Rede de Distribuidores e pelas ações agressivas no varejo”, explica Antonio Baltar, gerente geral de Marketing da Ford.
No segmento de carros, a Ford registrou a venda de 13.971 veículos, um crescimento de 31,6% em comparação com janeiro de 2006, e aumentou sua participação para 11,3% – 2,7 pontos porcentuais maior que a de dezembro. Os destaques foram o Novo Fiesta Hatch, o oitavo modelo mais vendido do mercado brasileiro, com 5.591 unidades, o Ka com 2.007 unidades e o Focus com 1.815 unidades.

A Nissan apresentou recentemente no Japão, seu mais novo modelo de mini-carro, o Nissan Pino.
O veículo é o quarto membro da família de modelos compactos da montadora, juntando-se aos modelos Moco, Clipper e Otti. O Nissan Pino foi projetado para pessoas que procuram um carro compacto para uso diário, com baixo consumo de combustível (21,5 km/litro) e preço acessível. O veículo – destinado apenas para o mercado japonês – vem equipado com transmissão automática, de três ou cinco velocidades, para todas as versões e a opção de tração 4X4. A Nissan Motor Co. estima vender 2.500 unidades por mês do novo modelo

O sistema de freios é um item que merece especial atenção no veículo. Realizar a manutenção preventiva e saber identificar problemas é fundamental para garantir o seu perfeito funcionamento e, conseqüentemente, a segurança.Além disso, ao realizar a manutenção preventiva, é possível diminuir o custo em reparações futuras, pois esse procedimento muitas vezes evita danos nos componentes do sistema. A recomendação da Bosch é verificar o sistema de freios a cada cinco mil quilômetros e substituir o fluido de freio a cada 10 mil quilômetros ou 12 meses. Na hora de substituir o fluido, é importante levar em consideração a especificação correta para cada tipo de veículo. Por isso, a recomendação é sempre seguir o prazo especificado no manual do proprietário do veículo. A aplicação de um fluido não adequado pode reduzir a eficiência da frenagem ou mesmo danificar o sistema, colocando em risco a segurança. Vários sinais podem indicar que o sistema de freios está com problemas, como os que a Bosch relaciona abaixo: Veículo demora a frear pelo aumento do curso do pedal: desgaste das lonas, ar no circuito hidráulico, gerado por excesso de aquecimento nos freios das rodas, ou ainda vazamento do fluido de freio são os principais problemas associados a este sintoma, podendo também danificar outros componentes do sistema. Desvios na frenagem: podem estar associados a avarias na válvula reguladora de pressão, componente responsável pela distribuição da força entre os eixos do veículo. Há também possibilidade de obstrução dos tubos flexíveis, travamento ou vazamento dos cilindros de roda e travamento nos êmbolos das pinças, dentre outros itens. Queda no nível de fluido: pode indicar desgaste excessivo das pastilhas, dos discos de freio ou vazamento do fluido. Pedal duro: este sinal pode indicar avarias do servo-freio, que tem a função de reduzir a força aplicada no pedal. Outro problema pode ser a má qualidade do material de atrito ou mesmo uma alteração em sua estrutura. Um exemplo dessa alteração é o vidramento, um efeito que cria uma camada dura na superfície de contato da pastilha com o disco de freio, diminuindo seu coeficiente de atrito. Há também a possibilidade de trincas no material de atrito, causadas por superaquecimento do material. Ruídos: embora comumente associados a problemas na pastilha, os ruídos (ressonâncias geradas pelo atrito no momento da atuação dos freios) normalmente são procedentes do atrito entre a estrutura metálica onde é montada a pastilha e o êmbolo do freio a disco. Outros problemas também podem estar associados a ruídos, como uma mudança de estrutura do material de atrito, a exemplo do vidramento, ou o seu desgaste total, deixando a estrutura metálica da pastilha ou das lonas em contato direto com o disco ou tambor de freio. A aplicação de material de má qualidade ou ainda sem seguir as recomendações do fabricante também podem causar ruídos no material de atrito. Se estes componentes forem danificados, o veículo poderá ter a capacidade de frenagem reduzida. Uma recomendação importante é nunca deixar para fazer a manutenção na véspera de uma viagem, pois há sempre um período de acomodação e assentamento quando uma peça é substituída ou mesmo regulada. Antes desse período, que em média gira em torno de uma semana de uso do veículo, o motorista deve redobrar a atenção ao dirigir.