Os congestionamentos, mesmo em cidades médias, têm levado às críticas de praxe sobre o “excessivo” número de carros nas ruas. Na realidade, apesar dos impostos muito pesados sobre os veículos, os investimentos em infra-estrutura foram deixados de lado em razão do longo período inflacionário. Assim, nem os transportes públicos, nem as vias passaram por processos de ampliação e modernização.

Na realidade até o tamanho da frota é desconhecido. Sabe-se o número de veículos emplacados diariamente, mas não os que deixam de circular ao fim de sua vida. Atestados de óbito para carros são raros. Muitos citam o atual número, quase cabalístico, de 6,5 milhões de veículos só na cidade de São Paulo. A frota real, porém, situa-se numa faixa de 20% a 25% abaixo do informado pelo Denatran. Basta verificar o Estudo da Frota Circulante Brasileira, do Sindipeças, baseado em taxas de sucateamento, roubos, furtos e acidentes com perda total.

O trânsito poderia melhorar se a tecnologia fosse usada em harmonia com planejamento, apoio logístico e, sobretudo, vontade política. Uma alternativa das mais úteis é a vigilância eletrônica, hoje voltada quase totalmente para arrecadação com multas. Exemplo positivo: câmera Solo Terra, da empresa americana Autoscope, para monitorar veículos em movimento. Há representante no Brasil, a paranaense Perkons.

O sistema baseia-se em visão computacional, incluindo câmera colorida e processador de vídeo em tempo real. Trata-se de uma unidade compacta, de fácil instalação em estruturas fixas, sem necessidade de embutir sensores no asfalto. As lentes possuem zoom de longo alcance, capazes de ampliar a área varrida, mesmo em condições climáticas adversas. Possibilita fazer gerenciamento das informações em tempo real por meio de GPRS (celular) ou links via rádio com custos compatíveis.

Os órgãos de trânsito passariam a ter controle das situações anômalas e poderiam tomar decisões mais rápidas para solução dos problemas, antes da formação de longos congestionamentos. Entre as possibilidades estão detecção de presença, contagem e sentido de circulação de veículos, além de ocupação da pista, medição do tempo médio entre veículos e sua classificação por tamanho em até cinco categorias.

Há outras configurações para gestão do trânsito, prevenção de acidentes e suas conseqüências na fluidez: tamanho da fila em cada faixa (no campo de visão da câmera), quantidade de veículos que se aproximam em grupos (define o perfil da via ou cruzamento), sentido das conversões (quando houver opção), identificação de pedestres, bicicletas e veículos parados na pista ou no acostamento, além de detecção de fumaça em princípios de incêndios.

Uma câmera desse tipo é ideal para vias expressas e cruzamentos, mas também de grande utilidade em pontes, túneis e passagens em nível. O consumo de energia baixo permite utilizar painéis de energia solar. Em dias de chuva forte transforma-se em complemento eficiente aos agentes de trânsito, que vêem seu trabalho bastante prejudicado e, muitas vezes, ficam impedidos de atuar em função dos alagamentos.

Quantas câmeras dessas estão instaladas no Brasil? Nenhuma. A fluidez do trânsito não agradece.

RODA VIVA

CHEGA já em março o Ford Fusion 2010 com frente reestilizada, novas lanternas traseiras e bancos dianteiros mais confortáveis. Foi apresentado, em novembro, no Salão de Los Angeles. Motor de 2,5 litros agora entrega 174 cv. Também será oferecida a versão V6 de 263 cv. Vem do México, isento do imposto de importação e continuará com preço competitivo.

GASOLINA deverá diminuir de preço esse ano, segundo avaliação do Banco Central. O petróleo, de fato, caiu 70%, mas o real se desvalorizou cerca de 50% em relação ao dólar. Se fosse uma conta direta, a gasolina custaria 60% menos. Não espere milagres. A Petrobrás aumentou quase nada antes e agora também será frugal no desconto. Essa contabilidade sustenta os investimentos.

NISSAN X-Trail é um utilitário esporte de qualidades apreciáveis. Dirigibilidade, postura ao volante, visibilidade, comandos de tração, posicionamento das saídas de ar e espaço interno são pontos fortes. Perdeu em agilidade com motor 2 litros/138 cv para seu preço diminuir. Ainda assim, vindo do Japão, paga imposto integral, tornando difícil concorrer com Captiva e Tucson.

NAVEGADOR Blaupunkt Travel Pilot é dos melhores já avaliados pela coluna. Programa Nav N Go e mapas Tele Atlas formam combinação imbatível. Digitação do endereço simplificada, bateria de fácil substituição (três horas de autonomia), ótima definição da tela, menus amigáveis e desenho limpo destacam-se. Falha: falta navegação direta à residência. Preço: R$ 949,00.

ESTILO do Jeep clássico inspira produtos 68 anos depois de criado (1940). Como o Mahindra Thar, exibido em dezembro, no Salão de Bologna. No caso, trata-se de uma reedição atualizada, pois foi o primeiro modelo fabricado pela marca indiana, em 1945, sob licença Willys.

O empréstimo do governo americano – e também do canadense – à GM e à Chrysler trouxe alento não apenas aos consumidores locais. A grave crise originada na maior economia do mundo (a pior desde a Grande Depressão de 1929-1933) se ampliou para todos os países em maior ou menor grau. Há um grande debate nos EUA sobre se vale a pena socorrer os fabricantes sediados em Detroit. A Ford está mais capitalizada e dispensou a ajuda porque assumiu grandes empréstimos bancários há dois anos comprometendo todo o seu patrimônio, mas como admitiu, seria arrastada no caso de derrocada dos vizinhos.

Do ponto de vista racional trata-se de uma conta de chegar, segundo analistas independentes. Negar o apoio custaria quatro vezes mais caro aos contribuintes pelos reflexos em cadeia no nível de atividades e de empregos no país. A operação de socorro, claro, traz riscos, porém calculados. Em toda a história centenária da indústria, apenas a Chrysler recebeu fundos do governo há cerca de 30 anos, em outra situação econômica. Safou-se e pagou o que devia antes do prazo.

Por trás desse imbróglio está uma briga política entre senadores evidenciada pelo Edmunds, um dos maiores grupos da internet no ramo automobilístico dos EUA. Destacou que estados contrários à ajuda na realidade injetaram bilhões de dólares dos impostos para atrair fabricantes estrangeiros ao seu território, sem representação sindical. Acrescentou: consultorias condenam o apoio à indústria, mas são as mesmas que davam indicações sobre a boa saúde dos bancos. E fulminou, afirmando que escritórios de advocacia só aconselham o processo de concordata de olho nos fabulosos honorários envolvidos.

Sem dúvida, os três grandes cometeram inúmeros erros. A própria GM publicou um manifesto de humildade este mês admitindo que no passado negligenciou a qualidade e o estilo dos seus carros, apostou demais em picapes e utilitários, além de possuir marcas e concessionárias em excesso. Afirma que está em meio à reestruturação, cortará benefícios e pagará os empréstimos até 2011. O problema será convencer os sindicatos de que não poderá continuar a pagar sozinha todos os salários nas fábricas fechadas, planos de pensões e de saúde. Aliás, teoricamente, obrigações em parte de responsabilidade do governo, que economizou por décadas...

Fato inegável é a interdependência dos mercados e dos fabricantes. Nenhuma marca escapará de sofrer prejuízos. Construir veículos é um negócio de alto risco porque o consumidor muda de idéia mais rápido do que a capacidade de reação. Agora mesmo, o badalado híbrido Toyota Prius entrou em parafuso porque, além da conjuntura, o preço da gasolina caiu tanto nos EUA que inviabiliza seu custo/km rodado. Não há compradores ecológicos suficientes para manter a demanda.

Pelo menos há um fato animador nesses tempos conturbados. A Toyota desmentiu a notícia do bem-informado jornal econômico Nikkei de que havia suspendido o investimento para a fábrica nova no Brasil. O grupo pode ter cogitado disso, mas o tirocínio oriental falou mais alto. Além de certa distensão, em função do Poder Executivo americano ter decidido financiar a reestruturação em Detroit, apesar de o Senado vetar.

RODA VIVA

DIVULGAÇÃO malfeita pelo governo levou à interpretação de que haveria um incentivo do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para inexistentes e inviáveis picapes de até 1 litro de cilindrada. Na verdade, o IPI de 1% se estende a todas as picapes (pequenas, média e grandes) com qualquer motorização gasolina, flex ou diesel. Utilitários não foram beneficiados.
JUSTAMENTE nas picapes é que a VW aposta, em 2009, para melhorar sua fraca posição no mercado de comerciais leves. “Sem esse suporte será difícil retomar a liderança plena no Brasil”, adiantou à coluna Thomas Schmall, presidente da empresa. Além da nova Saveiro (nome provável, Arena), haverá a picape média feita na Argentina focada em cima de S10, Hilux e Ranger.
FIAT Linea T-Jet antecipa o que pode ser o futuro dos motores de ciclo Otto (álcool, gasolina ou gás). Os 152 cv oriundos de apenas 1.400 cm³ proporcionam o prazer de dirigir de um motor de 2.000 cm³ com consumo próximo ao de menor cilindrada, desde que não se aplique toda a potência repetidamente. Em rotações baixas exige usar um pouco mais a alavanca de câmbio.
RENAULT Symbol, sucessor do Clio sedã, começou a ser vendido essa semana na Argentina, onde é produzido em Córdoba. O carro chegou apenas quatro meses depois de apresentado no Salão do Automóvel de Moscou. Lançamento no Brasil está previsto para depois do Carnaval, em março.
CONTRAN foi obrigado pela Justiça a suspender o cadastramento das carteiras de habilitação sem a foto do condutor. A situação não é muito justa porque será difícil atribuir punição aos que estão fora do registro nacional de condutores habilitados. A lei, no entanto, não poderia retroagir. Os assessores jurídicos poderiam evitar esse desgaste ao conselho.

A equipe de competições "Sobre Motos", dos colunistas Gisele Flores e Jaime Nazário, apresentou a sua nova Hayabusa "Dragon", com a qual irá disputar o Campeonato Gaúcho de Turismo na temporada 2009.

A Hayabusa "Dragon" foi customizada pela Studio XTreme de Porto Alegre, estúdio de customizações e pinturas especiais em motos e equipamentos para motociclistas, com uma temática exclusiva que mescla o toque oriental de um dragão chinês com grafismos que lembram muito as motos Hayabusas "tunadas" para arrancada e que são muito trabalhadas em detalhes nos Estados Unidos.

"A moto ficou exatamente como eu gostaria que ficasse. Queria que ela tivesse uma temática, no caso, a do Dragão e que fosse tão atraente quanto as Hayabusas que vemos nos Estados Unidos e a Studio XTreme conseguiu materializar este meu desejo nesta pintura", comentou Jaime Nazário, o piloto da possante e belíssima máquina.

Além da pintura customizada, a nova Hayabusa "Dragon" da equipe "Sobre Motos" de competições conta com uma carenagem que lhe foi especialmente fabricada em fibra de vidro pela Personal Biker, de Porto Alegre, que, com uma técnica própria, lhe conferiu muita leveza, tanto quanto a da caranagem original, e ainda mais resistência. A moto recebeu também uma ponteira que foi feita com exclusividade pela MS-Racing, fábica especializada de ponteiras esportivas de Cachoeirinha. Entre outros equipamentos, a moto conta também com um mapeador de ignição, eliminador do limitador de velocidade e giro e indicador de marchas que veio da Áustria.

"A Hayabusa Dragon é bem mais leve do que uma normal de série e tem mais potência. Embora ainda seja uma moto mais pesada que uma superbike de 1000 cilindradas, vou utilizá-la porque sou um grande fã desta moto e é difícil para mim usar outra. Talvez coloque uma balança alongada nela e alguns outros equipamentos para disputar arrancadas, onde a Hayabusa, no mundo todo, é imbatível, mas isto ainda não é certo. Em princípio, deve utilizá-la no Campeonato Gaúcho de Turismo, que reúne motos de rua de 600 a 1400 cilindradas.", finalizou Nazário.

Mesmo antes de entrar nas pistas, a moto já tem causado muita admiração pelos pampas gaúchos, tanto que ela tem uma agenda própria. "A moto foi recentemente finalizada, mas de tão linda que ficou, vários são os pedidos para que ela seja exposta para o público. Ela já foi o destaque da inauguração de uma revenda Suzuki em Porto Alegre, já esteve na vitrine de mais 3 lojas, já foi para exposição em um moto encontro e até esteve à vista do público em uma competição de cross-country. Mais lojas já pediram para colocar a moto em suas vitrines e, em fevereiro, já está confirmado que ela ficará em exposição em um dos maiores shopping centers de Porto Alegre.", comentou Gisele Flores, a única pilota da motovelocidade gaúcha.

A equipe Sobre Motos de competições conta com 5 motos e 3 pilotos. Além da nova Hayabusa Dragon, a equipe tem para o Campeonato Gaúcho de Motovelocidade uma 125, a "Thundercat", pilotada pelo jovem Mateus Vieira, a 250 "Borboleta", pilotada por Gisele Flores, e mais duas "Motards" que o casal Jaime e Gisele utilizam no Campeonato Gaúcho de Supermoto.

A equipe espera concretizar planos que incluam participar do Campeonato Brasileiro de Motovelocidade, sendo a equipe oficial de uma marca, contando com mais motos e provavelmente mais um piloto e Jaime e Gisele afirmam ter surpresas sobre a equipe para 2009. "Estamos em tratativas que proverão nossa equipe de melhor estrutura e ainda mais diferenciais para destacar nossos patrocinadores e apoiadores e que esperamos poder revelar dentro do primeiro trimestre do próximo ano", comentou Nazário, que além de piloto é o chefe da equipe.

A Studio XTreme fica em Porto Alegre na Av. Sertório, 55 Conj. 02 e atende pelo telefone (51) 3023.727. As carenagens especiais de fibra e outros ítens de personalização utilizados na Hayabusa Dragon foram adquiridos na Personal Biker, que fica na Av. Cairú, 194 e atende pelo telefone (51) 3029.1704. A ponteira que foi especialmente fabricada para a Dragon pode ser encomendada pela loja vistual da MS-Racing no endereço eletrônico www.ponteiraesportiva.com.br ou pelo telefone (51) 3471.7731.

Na última coluna, publicamos dez frases do Tião Três Blusas, o mecânico filósofo que mora em Belo Horizonte.

Para encerrar o ano, nada melhor do que mais dez frases do Tião, um sujeito que, entre muitas outras esquisitices, têm nojo de dinheiro e por essa razão lava as notas e as pendura no varal para secar.

Abaixo, mais algumas desse grande filósofo:

1. Dependendo da voz, quem canta seus males espanca.
2. Todo carnaval eu engordo pelos menos uns cinco litros.
3. Depois do fogaréu do carnaval, a quarta-feira de cinzas é uma conseqüência óbvia.
4. Esse tal salário-mínimo é o máximo.
5. A pressa é inimiga da masturbação.
6. Dizem que Colombo botou um ovo em pé. Grande coisa. Isso até uma galinha faz.
7. Um dia é da caspa, o outro é do coçador.
8. Não sou mecânico, sou um médico de carros pós-graduado em Mercedes-Benz.
9. A vida é igual sexo em grupo. Tem hora que você está por cima. Tem hora que você está por baixo. Tem hora que você é deixado de lado. E tem hora que você se fode mesmo.
10. A vida é um amontoado de pessoas diferentes, habitando uma realidade que ninguém conhece direito, à procura de algo que ninguém sabe bem o que é. E depois dizem que o louco sou eu.

AUTO FRASE: "A mulher a gente troca, o cachorro talvez, mas o carro nunca!!" (adesivo de um Fusca 69).

QUIZTRANHO (TUDO SOBRE FÓRMULA 1)
1) Nome da esposa de Bernie Ecclestone:

a) Clavícula b) Slavica c) Ridícula d) Cutícula

2)O jogador Kaká presenteou Felipe Massa com:

a) Uma camisa autografada b) Uma camisinha autografada c) Uma cueca autografada d) Uma cueca nova, porque a do Massa já era

3) O chefão Ron Dennis namora uma mulher que:

a) Subiu a favela da rocinha e desapareceu b) Subiu aos céus em um disco-voador junto ao ET de Varginha c) Subiu o Monte Everest d) Subiu no Everest do Dennis

4) Frase de Hamilton após ser campeão em Interlagos:

a) Viemos, vimos e vencemos b) Viemos e quase vimos a vó pela greta c) Viemos, vimos e quase dançamos com a mais feia d) Viemos, vimos e, se não fosse o Timo, teríamos tomado no Glock

5) Segundo Schumacher, Rubens Barrichello:

a) Reclama porque esse é seu esporte predileto b) Reclama porque quem não chora não mama c) Só reclama porque está pagando promessa d) Reclama mesmo quando ganha

Respostas: 1b, 2a, 3c, 4a, 5d

O PILOTO RESPONDE: Piquetoso, qual é o maior piloto da Fórmula 1? (Poliana Borges, Três Pontas MG) R: Isso não existe. São todos nanicos. Pergunta impossível de responder não vale. Mande sua pergunta para ayrtonpiquetoso@oi.com.br

AUTO FRASE: “Se parar o banco toma, se correr o guarda pega." (em um Corsa, no Rio de Janeiro).

AUXÍLIO PIQUETOSO: Ajude o Piquetoso a patrocinar a viagem de Hamilton e sua família ao espaço. Anuncie na coluna.

REPERCUSSÃO EM TODO O MUNDO SOBRE A COLUNA:
Rio de Janeiro: “Rede Globo vai substituir especial de Roberto Carlos por especial de Ayrton Piquetoso no fim do ano” (manchete publicada no jornal carioca Tiroteios Intermináveis Post).

O Natal chegou. Minha mulher quer ganhar um carro. Digo a ela que o melhor presente é estar presente, estar ao lado de quem se ama. Ela me diz que realmente é bom estar ao lado de quem se ama, principalmente se for dentro de um carro novo.

A conversa prossegue repleta de ironias. Está difícil escapar dessa história de carro novo. Vou então para o computador e escrevo um texto para ela. Mulher adora demonstrações de carinho. Talvez assim ela esqueça essa história de comprar carro novo em meio a uma crise mundial. Eis o texto:

“Pra não dizer que não falei do amor"

O amor não precisa de testemunhas, nem de promessas. O amor é espontâneo, não tem data para acontecer, nem para terminar. O amor é imensurável, não se conta em anos, porque o amor não se ajusta ao tempo, não sabe o que é passado, o que é presente, desconsidera o futuro. Uma eternidade é muito pouco para o amor e um segundo é o bastante para senti-lo. É arvore cuja raiz se aprofunda com os anos e não é qualquer tempestade que derruba.

O amo é sexo, porém é mais que sexo, porque o amor emana do espírito. É mais que a carne e talvez por isso mesmo possa ser eterno, porque a carne é passageira, efêmera, circunstancial. O amor é gigantesco, infinito mas invisível, é maior do que o universo, mas cabe no coração. É mais belo que o céu e mais profundo que o mar.
Não é como a paixão, ventania que passa, misturando dor e alegria em um tornado de destruição, nos deixando depois a ruína. O amor é diferente. O amor é aquele sol que nasce toda manhã e nos aquece. O amor é certeza, é segurança, é cumplicidade de vida. Como o sol, o amor sempre renasce depois da escuridão, sempre reaparece depois da tempestade. Não vivemos sem o sol, não vivemos sem o amor.

O amor não tem receita, não tem planos. O amor tem só amor. O amor é união indissolúvel de almas, um quebra-cabeça de duas partes, dois pés caminhando lado a lado por uma estrada sem volta. E quando um dos pé padece no caminho, o outro não consegue ir muito longe sozinho e então pára de caminhar. E, certamente juntos, voltam a andar por outras estradas, porque o verdadeiro amor emana do espírito e está cima de tudo o mais.”

Termino o texto e o envio para o email dela. No outro dia, no trabalho, abro a caixa de entrada e encontro a seguinte resposta:

“Meu bem, obrigada pelo texto. Não precisava. Ao invés de ficar escrevendo para mim, gaste seu tempo trabalhando mais, pois acabo de pegar meu carro zero na concessionária e... adivinhe quem vai pagar???”

A deterioração das expectativas com a economia, agravada na semana passada, levou o governo federal a agir. Outra vez o setor automobilístico esteve no centro das atenções por ter-se transformado em termômetro sensível de comportamento do consumidor. A Fenabrave – federação das concessionárias – procurava passar mensagens positivas, mas recuou e chegou a prever queda de até 19% das vendas em 2009, pelo que observou em tendências este mês. Se confirmada, poderia trazer impacto severo no nível de emprego numa longa cadeia direta e indireta que paga salários acima da média.

Diminuição da carga fiscal sobre o produto e do imposto de renda das pessoas físicas torna-se uma poderosa injeção de ânimo. O fator mais positivo é que, politicamente, ficará difícil voltar a aumentar o imposto de renda. Já o IPI menor tem prazo – final de março de 2009 – para terminar, embora possa ser prorrogado. Criou-se uma nova alíquota de 1% para picapes leves com motor de no máximo 1.000 cm³ de cilindrada. Trata-se de motorização bem inadequada nesse tipo de veículo. Salvo se a redução de 75% na alíquota for definitiva, a indústria não vai desenvolver e lançar um produto efêmero. Atitudes dúbias do governo deveriam estar descartadas em momentos de tanta insegurança.

Ponto preocupante, a Toyota anunciou no Japão o adiamento dos investimentos já aprovados no Brasil, China e Índia. É um desânimo porque se trata de lançamento de um modelo de preço menor capaz de acirrar a concorrência na faixa de maior importância aqui. A marca japonesa prevê que terá, pela primeira vez em décadas, prejuízo superior a US$ 1 bilhão no semestre contábil outubro-março e planeja cortar 20% da mão-de-obra no Japão. Como empresa mais lucrativa do mundo, entre as generalistas (produção diversificada), sinaliza dificuldades crescentes para outros fabricantes.

O panorama para as marcas americanas, à exceção da Ford que dispensou empréstimos governamentais, continua incerto, resvalando para o perigoso campo de disputas políticas do Poder Legislativo. Também na Europa deve se iniciar um processo de consolidação aparentemente inadiável. Teve repercussão as declarações de Sergio Marchione, da Fiat, de que a marca italiana precisa se unir a um concorrente para alcançar o nível de produção mundial combinada entre 5 e 6 milhões de veículos anuais, volume que considera o mínimo para evitar “uma vida marginal”.

É razoável concluir que a PSA Peugeot Citroën surge como parceiro previsível, pronto para liderar o possível consórcio. Dois grupos cujas famílias controladoras têm grande peso e histórico de colaborações pontuais. Apesar de haver superposição de modelos subcompactos e compactos, a PSA é mais forte na lucrativa faixa média e está bem estabelecida na China. Os governos da França e da Itália sinalizaram apoio às negociações, inclusive financeiro.

Nesses momentos de fortes sobressaltos é natural o socorro do Estado alcançar o setor automobilístico em todos os países produtores. Além do ambiente financeiro tremendamente adverso, há desafios que se superpõem nos campos social, ambiental e de segurança veicular. Sem tempo a perder em discussões filosóficas.

RODA VIVA
AINDA é cedo para concluir, mas a reação das vendas em dezembro aponta para números em recuperação em relação ao fraquíssimo mês de novembro. Comportamento do mercado no primeiro trimestre de 2009 será fundamental. Se o peso dos estoques diminuir, poderá se planejar uma acomodação de ritmo nas linhas de montagem e desemprego menor.

SITUAÇÃO um pouco melhor na indústria motociclística. Queda em novembro em relação a outubro foi de 17%, contra 26% dos demais veículos. Estoques são menores também. Abraciclo antevê encolhimento do mercado interno em 2009, embora administrável. Restrição ao crédito tem impacto maior no setor de duas rodas.

SOLUÇÃO bem brasileira permite navegação em qualquer carro com monitor instalado como equipamento original, caso dos importados. Lançamento do GPS Box, da Navbras, adapta-se também às telas de fabricantes de toca-DVD e fica embutido no painel. Mapas roteáveis da TeleAtlas têm mesma abrangência dos GPS portáteis atuais. Preço em torno de R$ 2.500,00.

MINISTÉRIO Público Estadual de São Paulo continua procurando culpados pelo não-fornecimento de diesel de 50 ppm de enxofre, a partir de janeiro. As partes envolvidas se ajustaram em termo assinado com o Ministério Público Federal, adiando a nova fase da política antipoluição do complicado diesel. Origem do problema está na Agência Nacional do Petróleo e, no fundo, no próprio governo federal.

ENGENHEIRO Ricardo Neuding, da ATA, especializada em ativos técnicos e ambientais, ajuda empresas a conseguir créditos financeiros ao usar biocombustíveis. Para ele, “a gestão do CO2 no setor de transporte parece mais rentável com biodiesel porque se trata de um programa novo. O Proálcool, que tem mais de 35 anos, teria se tornado prática comum de mercado”.

A história dessa matéria começou em um Domingo de sol. Neste dia seria realizado o tradicional “Roncaço do motor boxer”, evento no qual centenas de Fuscas e similares saem às ruas para festejar os predicados do propulsor criado por Ferdinand Porsche.

Enquanto clicava alguns modelos olhei com atenção e reparei que este exemplar tinha algo de “errado”. “Onde estará o volante?”, pensei naquele momento em frente ao estádio do Pacaembu. O olhar foi desviado até o lado direito, normalmente reservado ao passageiro, e lá estava ele, ao contrário do que estamos acostumados a ver.

Circulando por ali encontrei o proprietário, o médico João Reinaldo de Oliveira Abrahão, que comprou o carro há mais de quarenta anos e tem muitas histórias pra contar sobre ele. Acomode-se na cadeira e leia até o fim. Vale a pena.

Todas as histórias com colecionadores, aliás, têm um denominador comum: a paixão começa na infância. Neste caso não foi diferente. “Meu falecido pai sempre trabalhou com carros, e desde pequeno me interessava pelos calhambeques, até que ainda menor (com carteira de habilitação), comprei esse Fusquinha do consulado americano”, conta.

O modelo foi adquirido em 1967 através de um leilão no consulado americano, em São Paulo. “Fui segundo colocado, mas o primeiro desistiu”, diz. “A partir daí era o segundo dono, pois ele veio usado para o Brasil com os pertences de um cônsul”, revela.

Mas o clássico Volkswagen escapou de suas mãos no ano seguinte. “Precisei vender o carro e o comprador foi um deficiente físico”, relembra. Por sorte, o médico conseguiu recomprá-lo em 1975 e, daí por diante, não quis mais se desfazer do carrinho.

Uma olhada rápida no Fusca pode dar a impressão de que ele foi restaurado. Mas é fruto da excelente conservação. “Ainda não restaurei, por isso não está impecável, apenas conservado. Mas ainda pretendo restaurar”, conta. “Já conversei na Sulam e creio que farei a pintura lá. Tenho um mecânico aposentado (sr. Carlo) que até hoje atende somente a mim com meu carro”, revela Abrahão.

E o cuidado também se estende à manutenção, o que provocou a necessidade de viagens ao exterior.”Certa vez precisei do carburador quando o recomprei, e fui encontrá-lo só na França, com a ajuda de uma irmã que morava lá”, relembra. Outro detalhe interessante é o estepe original, sem câmara, fabricado em Luxemburgo.

Porém, a história mais divertida com o modelo ganhou até um prêmio da Volkswagen. Ela aconteceu em uma madrugada de 1968. Imagine o leitor que, naquela época, o regime militar estava em seus anos de chumbo e os órgãos de repressão corriam atrás de qualquer coisa que parecesse suspeita.

Pois bem. Nessa noite o jovem proprietário seguia a bordo do Fusquinha ao contrário – em companhia da namorada – e fez uma conversão proibida no cruzamento das Avenidas Brasil e Rebouças, no coração dos Jardins. Um comando de polícia ordenou que parasse e é aí que a história fica engraçada.

O policial chegou na janela esquerda do carro e pediu os documentos para a namorada. Reinaldo, por sua vez, tentou explicar algo sobre o volante ao contrário. De nada adiantou. “Ele nem quis saber e me mandou ficar em silêncio”, relembra.

Após alguns minutos – que devem ter parecido horas – o policial pediu para que o rapaz saísse do carro. Neste momento percebeu o volante do lado direito, se sentou ali para ver como era e dispensou o jovem casal, sem ao menos dar a multa pela infração de conversão proibida. “Essa história deve ser lembrada até hoje”, conta o médico com bom humor.

Mas não pense o leitor que fiquei só olhando. Também dei uma volta dirigindo esta raridade. E a diversão começou logo após sentar do lado direito. Ao contrário do que pensamos as relações de marcha são idênticas às dos carros, digamos, “normais”. Isso significa dizer que a primeira é para a esquerda também. Daí foi só acelerar e entrar no meio do trânsito.

Confuso? Que nada. Dirigir à moda inglesa é uma experiência diferente. Alguns motoristas olham duas vezes quando percebem que você está bem ao lado deles. Mas isso faz parte da brincadeira toda. Tem gente até que cutuca o que está do lado apontando para o Fusquinha.

Aliás, enquanto estávamos tirando as fotos, dois curiosos apareceram. “É alemão?”, perguntou um deles, em companhia da mulher e filhos. “Que bacana”, exprimiu após olhar por dentro. O segundo foi um vigia de rua. “Nunca vi isso”, exclamou atônito.

A reação de surpresa e espanto nas ruas daria mais um bocado de histórias e muitos parágrafos. Mas vamos parando por aqui. Mais uma vez ficou claro que o modelo da Volkswagen tem um lugar especial no coração das pessoas. Nesse caso, excepcionalmente, do lado direito do peito.

No domingo, 07/12, aconteceu uma grande e bela demonstração de fé por parte de centenas de motociclistas na "6ª Procissão de Motociclistas à Gruta Nossa Senhora de Lourdes de Araripe", em Garibaldi (RS).

Antes das 10:00 horas, vários motociclistas começaram a se reunir junto ao monumento em homenagem à Giuseppe Garibaldi. Desde muito cedo, chegava, motociclistas de todas as partes do estado para participar do passeio à Gruta Nossa Senhora de Lourdes de Araripe e lá receber uma benção.

Já na concentração, podiam se estimar mais de 600 motos aguardando para sair a rodar em direção à Gruta. À frente do comboio, a Brigada Militar, Corpo de Bombeiros e Ambulância garantiram a segurança e o devido apoio à todos os participantes.

Um triciclo foi escalado para levar a imagem da Santa Nossa Senhora de Lourdes até a Gruta do Araripe, que estava a cerca de 8 Km do ponto de concentração dos motociclistas.

Pontualmente às 10:00 horas, mais de 1.500 motociclistas iniciaram o passeio. No caminho, a beleza da primavera estava estampada nas flores que adornavam as ruas da cidade. As hortênsias eram exuberantes e maravilhosas, enchendo os espaços de multicores onde se encontravam. Além das inúmeras flores, destaque também para os belíssimos parreirais sustentados por troncos de plátanos, típicos da região.

Foi um evento irretocável, no qual os motociclistas se comportaram de maneira exemplar, respeitando as distâncias entre as motos, os equipamentos de segurança e, principalmente, a velocidade.

Na chegada à Gruta, os motociclistas estacionaram suas motos embaixo de árvores e próximos a um riacho perto do altar onde seria realizada a missa.

A AGAMO (Associação Garibaldense de Motociclismo) e demais colaboradores se esmeraram nos detalhes para que tudo corresse em perfeita ordem, e assim foi.

Na chegada ao templo, os motociclistas foram recepcionados com uma fita amarela de lembrança do evento e um “santinho” com a "Oração em Duas Rodas", de autoria do também motociclista Francisco Carlos Pires.

No total, participaram da benção cerca de 1.500 motos e 3.000 pessoas.
Após terminar a missa, alguns motociclistas foram embora e os que ficaram desfrutaram de um delicioso almoço e show ao vivo com uma banda local.

A "6ª Procissão de Motociclistas à Gruta Nossa Senhora de Lourdes de Araripe" foi um exemplo de organização e demonstração do bom caráter dos motociclistas em geral, que participaram do evento com o principal propósito de receberem uma benção, e assim o fizeram de maneira extremamente ordeira.

A tese da blindagem da economia brasileira frente à crise financeira e econômica mundial revelou-se desprovida de sensatez. Os efeitos mais visíveis se deram na fraqueza do mercado interno de veículos, com quedas expressivas – na faixa de 25% – tanto em relação a outubro deste ano quanto a novembro de 2007. As explicações são simples: represamento do crédito ao consumidor nos bancos, forte desvalorização dos carros usados e, claro, insegurança gerada pelo noticiário sombrio vindo do exterior.

Pode servir de consolo, talvez, o fato de que 2008 será o melhor da história do setor em vendas – crescimento de 14% – e também em produção. Em novembro passado, por exemplo, passou despercebido que a produção acumulada (inclui exportações) rompeu pela primeira vez a barreira de três milhões de unidades, devendo fechar o ano com 3,240 milhões de veículos. Ainda em novembro último, com três dias úteis menos que outubro, a média diária de vendas caiu 14%, um resultado ainda ruim, porém menos impactante em relação aos 25% com os efeitos da sazonalidade.

O dado, de fato, muito preocupante é o número excessivo de veículos em estoque, sem compradores, nos pátios das fábricas e concessionárias. O volume normal, entre 25 e 30 dias de vendas, saltou para 56 dias no final de novembro. Infelizmente, foi muito difícil fazer um pouso suave em meio à tormenta. Isso se deve, em grande parte, à irresponsabilidade com que o governo federal tratou da gravidade da crise.

Logo se viu que o Brasil não sentiria apenas o efeito de “marolas” vindas do exterior. Lamentável, também, é a falta de equilíbrio e o voluntarismo do presidente da República. Não se vencem dificuldades só com discursos e piadas de mau gosto. Em uma posição mais humilde poderia explicar que, da mesma forma que o Brasil se beneficiou dos ventos a favor e do pretenso “cassino” financeiro mundial dos últimos anos, chegou a hora de refletir sobre as mudanças de panorama e se preparar para a tempestade.

Este mês de dezembro está sendo marcado por uma pequena reação do mercado. As vendas devem superar as de novembro graças à fluidez discreta do crédito, mais dinheiro na economia e um pouco de descontração da demanda reprimida. Com as extensas férias coletivas nas fábricas e nos fornecedores – até 50 dias –, espera-se chegar a um nível de estoque administrável ao longo do primeiro trimestre de 2009.

A complicação maior está em tentar prever até onde os problemas podem chegar e quando se iniciará a recuperação. Rigorosamente, ninguém ousa dar essas respostas. Na média das opiniões ouvidas pela coluna, talvez em meados de 2009 já se possa enxergar alguma referência confiável. Para a Anfavea, como análise preliminar, se os números finais de 2008 se repetirem em 2009, ou seja, crescimento zero, “já estará muito bom”.

Na realidade, as incertezas atuais podem fazer descolar a relação positiva histórica entre o crescimento da economia e do mercado de veículos. Se isso acontecer de forma acentuada, afetará investimentos já aprovados e em curso. Além de trazer, outra vez, o aspecto bastante penoso de diminuição do nível de emprego, algo que parecia distante.
RODA VIVA
Planos de produzir no Brasil a sexta geração do Golf, lançado este ano na Europa, não foram cancelados, mas podem desacelerar. Ficará diferente do modelo original, salvo dimensões e estilo, em 2010. Já se concebeu essa nova geração, ao contrário do Golf V, com simplificações aplicáveis em mercados sem o mesmo poder aquisitivo dos europeus.

A partir de 1º de janeiro, os Detrans começam o programa nacional de lacres eletrônicos, versão moderna das antigas plaquetas que indicavam o pagamento dos impostos e o licenciamento anual. Em 1997, existiu um selo no pára-brisa com a mesma função. Espera-se, assim, controle maior da frota. E menos incômodo nas barreiras de controle para quem paga em dia.

Ainda não foi dessa vez que a Ford conseguiu aumentar a participação do Focus sedã em relação ao hatch. Primeiras vendas dão conta que esta versão manteve quase dois terços de preferência. O novo Focus é um carro espaçoso, com dirigibilidade ainda melhor e mais equipamentos. O hatch tem linhas equilibradas, ótimo porta-malas e se destaca no cenário desatualizado dos médios-compactos.

Citroën pode expandir para outras localidades – além do bairro da Vila Madalena, em São Paulo – a ação de transporte de clientes de bares e restaurantes insatisfeitos com os rigores da nova lei sobre abusos no ato de beber e dirigir. Se existirem associações organizadas e ajuda de parceiros, outras capitais também deverão ser atendidas em 2009.

Pneu furado é um grande incômodo, especialmente em viagens. Se isso ocorrer e, na pressa, se fizer um conserto provisório, do tipo macarrão, deve-se providenciar logo a solução definitiva. A maioria dos fabricantes de pneus já não recomenda reparos a quente e sim plugues de borracha, com todos os cuidados de limpeza e tratamento do furo.

2° Lajeado Moto Show Recebe mais de 16 Mil Pessoas

Nos dias 29 e 30 de novembro, a prefeitura de Lajeado, no Vale do Taquari (RS), realizou a segunda edição do "Lajeado Moto Show", no Parque do Imigrante, com entrada gratuita.

Na primeira edição do evento participaram 12 mil pessoas e nesta o sucesso foi maior, mais de 16 mil presentes nos dois dias de intensas programações para todos os gostos.

Em termos de moto grupos os números foram surpreendentes em 2007 foram 40 e, neste ano, o evento contou com participação de mais de 90 moto grupos cadastrados, que receberam sua homenagem pela participaram no 2° Lajeado Moto Show.

Um dos fatores do tremendo sucesso do encontro foi a infra-estrutura oferecida, incluindo camping em área arborizada, banheiros limpos, 7 pavilhões com estacionamento coberto para as motos e, ainda por cima, uma série de atrações totalmente gratuitas, desde a criança até o adulto.

A programação começou dia 29 de novembro com a recepção aos grupos de motociclistas e às 14h30min ocorreu um passeio pela cidade e, após,  apresentações de Free Style em motos e bicicletas, exibição de carros tunados e show com diversas bandas.

À noite, acotneceu a competição de cross country – que mistura Moto Cross com trajeto com obstáculos naturais – e uma grande festa de integração. A entrada foi gratuita.
Atrações para todos os gostos e idades estavam disponíveis, tais como  pit stop, exposição do Clube do Fusca, comediante Padre Dinho, brinquedos do SESI, tirolesa, escalada e pinturas infantis para as crianças.

Na área gastronômica, o motociclista encontrou as mais variadas opções, desde pratos prontos até lanches e sucos, enfim um espetáculo organizado, seguro e que deixou gostinho de quero mais para o ano que vem.

O evento teve a coodenação de Evandro Muliterno de Quadros, Secretário da Juventude, Esporte e Lazer da Prefeitura de Lajeado (SEJEL), com o apoio da Rádio Tropical FM.

Quase um centena de moto grupos:

Veja os Motogrupos que registraram sua presença no 2° Lajeado Moto Show:
4 Em Milhas; Ação e Reação; All Wayes; Alto Giro; Amantes da Liberdade; Amigas da Estrada; Anonimo's do Asphalto; As melindrosas moto grupo; Assoc. De Motociclistas do RS; Aventureiros do Boto Caraí; Bandidas Moto Clube; Bixo Véio da facção de Passo Fundo; Bodes do Asfalto; Brasil Rider's; Breijeiras; Bruxos Indomáveis; Bucaneiros; Buscapé Carazinho; Cavaleiros da Liberdade; Cavalo Louco; Comando Zero; Confraria da Hayabusa; Costeiros do Asfalto;
Costeiros do Asfalto; Coyotes Estradeiros; Descendentes da Estrada; Dragões do Asfalto; Dragões Moto Grupo; Encantado; Enrolando o Cabo; Espírito Livre; Estradeiros do Vale; Estradeiros do Sul; Falcões da Estrada - Charqueadas; Falcões da Neblina; Feiticeiras do Asfalto; Filhos da Lenda; Fora da Lei; Fora de Giro; Força Livre Moto Clube; Furacão; Gambás da Serra; GARRA Moto Grupo; Graxains do Asfalto; Grupo Três Rosas; Gaviões da Serra; Lei Seca; Leo Damin; Liberdade Condicional; Liberdade Vigiada; Los Diablos de La Motoneta; Lugar Incerto e Não Sabido; Marechais do Asfalto; Mede Doris;
MG Rapinas; Mirados Moto Grupo; Miromamao; Moto Clube Águias do Norte; Moto Clube Encruziladense; Moto Clube Lendários RS; Moto Grupo Contagiro; Moto Grupo Cruz Alta; Moto Grupo Desgarrados; Moto Grupo Escolta do Sul; Moto Grupo Garras; Moto Grupo Papaxão; Motociclistas Fantasmas; Motocilistas Fantasmas; Motoclube Roata 223; Motogrupo Bicho Veio; Motos da Serra; Nareserva; Nós dois Traveis; Nu Liso; Os Amigos; Os Amigos do Triciclo; Os Normais; Osclas; Ospa; Ozermão do Asfalto; Parceiros do Asfalto Moto Clube; Pé de Vento; Pirados do Asfalto; Pretinhas do Asfalto; Raposas do Asfalto; Nômades do Sul; Roncars Moto; Rota 290; Rota do Sol São Lourenço do Sul; Rota X; Rotas 470; Se Pé de Arajú; Senta Pua; Sepé Tiarajú; Só Nóis; Sobre Motos; Tempestade Sobre Rodas; Tigres do Asfalto; Traços Moto Grupo; Tranqueira Invicta; Moto Grupo Rio Pardo; Treze Horas; Viúva Negra; Voando Baixo Moto Grupo e Vulcaneiros do Brasil.

Tião Três Blusas é o apelido de Sebastian Mangels, um mecânico filho de alemães especializado em carros Mercedes.

Nascido no Rio de Janeiro e morador de Belo Horizonte há 21 anos, ganhou esse apelido porque só usa blusas pretas, vermelhas ou amarelas, que são as cores da bandeira da Alemanha.

O mais interessante no Tião é a sua personalidade. Durante o dia é um mecânico dos melhores. À noite, após dúzias e dúzias de cervejas, torna-se um filósofo dos mais criativos.

São dezenas as frases do Tião, as quais venho catalogando durante minha convivência de anos com ele. Abaixo, algumas delas:

1) Sou um alemão que morou no Complexo do Alemão (RJ), mas que não tem complexo de alemão. Sou apenas um alemão complexo.
2) Só não faço chover e parar de chover, mas trovão eu solto muito.
3) To be or not to be, eis o abacaxi.
4) Para casar, ou seja, morrer, basta estar vivo.
5) Mulher faz falta até para xingar a gente.
6) Meu cunhado é tão vagabundo, que não tem DNA, tem DNB.
7) Piloto é o Schumi, o resto é estrume.
8) Não gosto de cachorro-quente. A parte do cachorro que vai no pão não é o meu forte.
9) O brasileiro só não dá um jeitinho em seu jeitinho de sempre dar um jeitinho.
10) O suicídio é supérfluo. O mundo já está se encarregando de nós.

AUTO FRASE: "Dando cascudo nas formigas" (adesivo colado em um Maverick rebaixado).

QUIZTRANHO (TUDO SOBRE FÓRMULA 1)
1) Frase de Cristian Klien sobre o BMW 2009:

a) Este é o carro mais feio que já vi b) Mais feio do que isso, só bater em mãe c) Mais feio do que isso, só o Faustão tomando banho d) Mais feio do que isso, só a sambadinha do Rubinho

2) Frase da namorada de Lewis Hamilton:

a) O Lewis é um anjo da velocidade, mas eu sou o diabo b) O Lewis é um anjo da velocidade, mas eu sou o cão chupando manga c) O Lewis é um anjo da velocidade, mas eu sou mais perigosa do que veia entupida d) O Lewis é um anjo da velocidade, mas eu sou mais perigosa do que torcida organizada

3) Frase de Alonso:

a) Pilotos são jumentos incrivelmente irredutíveis b) Pilotos são rabugentos assustadoramente irascíveis c) Pilotos são instrumentos tremendamente sensíveis d) Pilotos são nojentos profundamente desprezíveis

4) Frase de Coulthard sobre Mika Hakkinen:

a) Era um personagem que vivia de jejum b) Era um personagem muito incomum c) Era um personagem que soltava pum d) Era um personagem que comia jerimum

5) O ex-piloto Olivier Panis quase foi preso na França porque :

a) Fez streptease na rua e mostrou algumas novidades b) Foi pego na estrada fazendo suas necessidades c) Falou que os franceses não gostam de banho, embora não seja novidade d) Dirigia sua Ferrari em altíssima velocidade

Respostas: 1a, 2a, 3c, 4b, 5d

O PILOTO RESPONDE: Piquetoso, é verdade que você tem duas Ferrari? (Gisele Nascimento, de Araras SP) R: É verdade. Uma preta e uma vermelha. Só as uso no fim de semana. Com a preta, eu vou para a praia. Com a vermelha, eu volto da praia. Mande sua pergunta para ayrtonpiquetoso@oi.com.br

AUTO FRASE: “Máquina de entortar pescoço" (outro adesivo do mesmo Maverick lá de cima).

AUXÍLIO PIQUETOSO: Ajude o Piquetoso a comprar um Rolls-Royce novo para a Rainha da Inglaterra no Natal. Anuncie conosco.

REPERCUSSÃO EM TODO O MUNDO SOBRE A COLUNA:

Reino de Tão Tão Distante: “Sherek diz que adora ler o Piquetoso. Burro Falante diz que é mentira, porque Sherek é analfabeto” (manchete publicada no jornal Tão Tão Distante em Notícias Post).

O tempo é o senhor do mundo. É capaz de transformar coisas sólidas em poeira e, por outro lado, pode agrupar moléculas, como um quebra- cabeça, e formar montanhas.

O tempo é capaz de modificar até mesmo o pensamento dos homens, dando novo rumo às suas vidas. Mas o tempo tem pressa, não pára.
E foi na pressa do tempo que mais de 30 anos se passaram desde que meu pai adquiriu uma Variant amarela no ano de 1974. Com motor 1600, quatro faróis, dois bagageiros, a Variant naquela época era “o carro”.

No entanto, por volta de 1980 ela começou a perder terreno. A indústria automobilística apresentava novos modelos, inclusive com cores mais discretas.
Foi quando nossa Variant ganhou o apelido que a eternizou: Margarida, visto que sua cor realmente lembrava o amarelo do botão das margaridas.
Então meu Pai manifestou o desejo de vendê-la. Alguns amigos meus protestaram. Pensaram até em fazer um abaixo-assinado contra a venda da Variant.

A história da Margarida confunde-se com a história de nossa adolescência, os jogos de bola, os churrascos, os bailes pelos quatros cantos da cidade. Mais do que um carro, a Margarida era membro da turma. Dividia as nossas bagunças, os nossos segredos, os nossos amores.

Porém, o tempo não parou para nós e muito menos para a Margarida. Da nossa turma, alguns se foram precocemente, outros se mudaram e a Margarida, uma Variant e, o que é pior, amarela, com um motor barulhento, acabou deixada de lado.

A bem da verdade, já não servia aos nossos propósitos e nem aos do meu pai, que acabou por vendê-la. O tempo transformou-nos a todos.

Outro dia eu vi a velha Variant numa foto na casa de um amigo. Um sentimento de saudade me invadiu e me veio um nó na garganta.

A Margarida agora trafega somente pelas ruas de nossas lembranças, única defesa que temos contra a pressa dos anos. Na estrada do tempo, o passado é contramão.

Um abraço do Piloto X. Paz.

Muito já se comentou nesta coluna sobre a importância da inspeção técnica veicular (ITV). É inadmissível que o Brasil com cerca de 27 milhões de autoveículos e 7 milhões de motocicletas (cálculos estatísticos do Sindipeças e Anfavea) nem mesmo consiga ter informações oficiais sobre a frota real. Segundo o Denatran são mais de 45 milhões, algo fora da realidade porque poucos suportam a burocracia de registrar o fim da vida de um veículo. Todas as estatísticas de trânsito ficam distorcidas, inclusive a de mortos e feridos em acidentes: o divisor maior mascara a realidade.

Entre os 15 países com maiores frotas, apenas o Brasil e a Rússia deixaram de implantar esse serviço capaz de melhorar segurança, poluição e fluidez do trânsito ao mesmo tempo. Só o Estado do Rio de Janeiro, com inspeção precária e cara, e o município de São Paulo (restrito a emissões) providenciaram algum controle. Há iniciativas nobres, como as campanhas Carro 100% e Caminhão 100%, do Grupo de Manutenção Automotiva, mas com abrangência restrita pelas limitações naturais previsíveis.

Antes, porém, de implantar a ITV seria necessário agir mais rápido num programa de reciclagem e reaproveitamento de peças e sucata. Trata-se de ações complementares de grande importância. A reciclagem de pneus já está estabelecida por lei desde 2002 e praticamente nada existe sobre a de veículos. Na Europa, EUA e Japão os fabricantes identificam mais de 95% das 5.000 peças que compõem, em média, um automóvel para facilitar os programas existentes de reaproveitamento e destinação final de componentes. Em alguns países já se começa a prever que as fábricas de veículos participem do processo num ensaio para futuras exigências, semelhante ao que acontece com pneus.

Recentemente se realizou em São Paulo um congresso internacional de negócios da indústria de reciclagem de sucatas. O sindicato do setor ressaltou que uma pequena parte de quase 8 milhões de toneladas mensais de sucata ferrosa e não-ferrosa no Estado tem origem em veículos. Poderia ser muito mais, pois até 75% de um carro é composto por ligas metálicas.

Criar linhas de desmontagem e reciclagem interessa e bem além da indústria de sucatas. Torna-se suporte indispensável para uma política séria de renovação de frota ajustada à ITV. Por outro lado, empresas especializadas poderiam classificar e reaproveitar componentes sem danos mesmo em veículos acidentados com perda total (PT). O conceito de PT, criado pelas seguradoras, refere-se à extensão do prejuízo em carros cujo valor de mercado não compensa a recuperação com peças novas. Em alguns países da Europa e mesmo na Argentina esse processo permite vender componentes salvados com até 50% de desconto.

É necessário uma legislação específica e que, ao mesmo tempo, regulasse a suspeitíssima atividade de desmanches. Estima-se que em torno de 30% dos veículos furtados e roubados, sem recuperação pela polícia, desaparecem em desmanches clandestinos ou não. A “eficiência” dos desmontadores chega a impressionar.
Como se vê, controlar a cultura do desperdício traria vantagens inequívocas em vários setores da cadeia automobilística, com benefícios para todos.

RODA VIVA
EMBORA a Hyundai, oficialmente, não tenha desistido nem mesmo adiado a implantação da fábrica brasileira, há novas informações confirmadas pela coluna. Além da nomeação recente do presidente da futura operação – In Seo Kim – já se decidiu que apenas produtos desta marca serão feitos em Piracicaba (SP). Modelos da subsidiária Kia estariam descartados.
RESTA saber a posição da Toyota. Até o momento a instalação da unidade industrial em Sorocaba (SP) para produção do novo compacto tem cronograma mantido. Cerimônia da pedra fundamental está prevista para o primeiro trimestre de 2009. A confirmação dos planos seria um grande alento e sinalizaria, de fato, a importância do mercado brasileiro.
MOTOR flex de 2 litros no EcoSport só chegou agora, mas a política ousada de preços atrai. Por R$ 1.000,00 é possível migrar de 1,6 l para 2 l, ganhando 34 cv e 23% em torque (19,5 kgf.m), reduzindo bem a diferença de custo anterior. Motor mexicano tem ótimas respostas. Poderia melhorar se a taxa de compressão fosse aumentada, importante ao usar etanol.
SEGURO de proteção mecânica – outro nome para garantia estendida – é muito pouco adquirido aqui. O GMAC, banco da GM, pretende ampliar a participação para 5% a 10% em carros novos, dentro de três a cinco anos. No México, por exemplo, aquela proporção sobe para 30%. Nos EUA, atinge 35% de todas as marcas da GM e no Canadá vai a 40% (novos e seminovos).
MICHELIN adiou de 2009 para 2010 a realização no Rio de Janeiro do seu Challenge Bibendum. O evento reúne especialistas e fabricantes de todo o mundo interessados em veículos alternativos para o transporte sustentável. Situação econômica mundial quase levou o desafio para Berlim por razões de custo. A empresa preferiu postergar e manter o Rio.

Meu amigo kartista Judimar Miranda tem uma clínica veterinária em Belo Horizonte.Fui visitá-lo na semana passada e fiquei mais do que impressionado.

Sua clínica é melhor do que muitas clínicas de saúde humana que já vi por aí. Lá o rei do pedaço é o cachorro, que tem check up geral, spa, ganha roupas e põe até aparelho nos dentes.

Isso me faz lembrar a Total, uma das maiores fábricas de rações para cães e gatos do Brasil, instalada no Sul de Minas. Entre as dezenas de produtos da Total, existe até barra de cereais para cães, ração sabor frutas cristalizadas e arroz integral, snack sabor calabreza etc.

Diante dessa realidade pró-canina, concluí que o meu objetivo a partir de hoje é ser cachorro de gente rica. Eu quero ser cachorro. É uma vida muito boa. Além de tantas vantagens, não é preciso pagar contas, não é preciso trabalhar e até banho dão na gente.

Ser cachorro é o céu. Muito melhor do que ser gente. Quando for visitar o Judimar de novo, já vou chegar latindo. Au au!

AUTO FRASE: “Jipe é igual cachaça. Dá uma dor de cabeça danada, mas eu adoro” (Ayrton Piquetoso).

QUIZTRANHO (TUDO SOBRE FÓRMULA 1)
1) Frase de Montezemolo para Raikkonen sobre seu desempenho em 2008:
a) Era você mesmo ou alguém dirigindo no seu lugar? b) Era você mesmo ou era sua vó? c) Era você mesmo ou era o Steve Wonder? d) Era você mesmo ou era Timo Glock em Interlagos?
2) Após a corrida de Interlagos, Montezomolo ficou estressado em sua casa e:
a) Chutou a forma de pizza b) Quebrou a tv c) Jogou a forma de pizza na tv d) Comeu a tv, a forma e assistiu a pizza
3) Em festa após a corrida do Brasil, Barrichello e Massa:
a) Puxaram o coro de “Schumacher, viado” b) Puxaram o coro de “Schumacher, o Queixo Man” c) Puxaram o coro de Schumacher, o Chucrute Man d) Puxaram o coro de “Schumacher, o Dick Vigarista”
4)Cartaz de um torcedor de Massa em Interlagos:
a) Bate nele, Rubinho. Vê se faz alguma coisa que presta b) Bate nele, Rubinho. Faz alguma coisa, menos aquela sambadinha horrível c) Bate nele, Rubinho, que o Brasil te perdoa d) Bate nele, Rubinho. Anda, lesma!
5) Em disputa no simulador de corridas, Nelsinho Piquet:
a) Perdeu para um bando de velhinhas b) Perdeu para uma múmia do Egito c) Perdeu para uma estátua do Ayrton Senna d) Perdeu para alguns estudantes

Respostas: 1a, 2b, 3a, 4c, 5d

O PILOTO RESPONDE: “Piquetoso, quantos filhos você tem?” (Glauco Bicalho, Joinville SC). R: Deixe eu me lembrar. Fui casado 17 vezes, sendo que, na média, tive 2,5 filhos com cada mulher. Multiplicando, dá 42,5. Sou o maior fazedor de filhos da Fórmula 1. Esse é o resultado evidente da minha formosura.

Mande sua pergunta para ayrtonpiquetoso@oi.com.br

AUTO FRASE:"Vivo pelo mundo e passeio em casa”(internet).

AUXÍLIO PIQUETOSO:Ajude o Piquetoso a custear a segurança de seu amigo pessoal Barack Obama. Anuncie conosco!

REPERCUSSÃO EM TODO O MUNDO SOBRE A COLUNA:

Estados Unidos: “Por causa da crise mundial,montadoras americanas pedem dinheiro emprestado a Ayrton Piquetoso” (manchete publicada no jornal americano What do You Think About Nheco Nheco Post).

O brasileiro Fernando Lima, de vinte e poucos anos de idade, é considerado hoje um dos maiores violinistas do mundo.

Com uma técnica perfeita, desde pequeno atrai a atenção por onde passa e é reverenciado por músicos e críticos do Brasil e do exterior.
Fernando tem dois cds gravados: “Tudo ConCorda”, com repertório variado, do barroco ao século XX e “Lado a Lado”.

O artista mora atualmente em São Paulo, mas é natural de São Bento Abade, uma pequena cidade do Sul de Minas.

Lembro-me dele com cinco anos de idade,apresentando-se para uma pequena platéia deslumbrada com sua precocidade e genialidade.

Hoje Fernando é um músico premiado diversas vezes como solista. Já mostrou seu talento na Espanha, Itália, Inglaterra, França, Irlanda, Áustria, Suíça, Hungria, Polônia, Ucrânia, Bielorússia, Rússia, Uruguai e por todo o Brasil.

O que pouca gente sabe é que Fernando é filho de um ex-caminhoneiro, José Maria Lima, um homem bom, simples, que não se cabe de felicidade com a trajetória do filho.

Foi da boléia do caminhão que o músico partiu para os palcos e aplausos do mundo. Dos menores frascos, às vezes brotam os melhores perfumes.

Um abraço do Piloto X. Paz.